Каждый год в феврале у Версальских ворот Парижа открывается знаковая ретро-выставка Retromobile. В 2019 году это событие отметило свое 44-летие и было украшено уникальным экспонатом от фонда Мариуса Берлие — гигантским трехосным грузовиком Berliet T100. Этот автомобиль стал настоящей звездой выставки, напоминая о золотой эре французского автомобилестроения.
Фонд Берлие владеет одной из самых впечатляющих коллекций коммерческого транспорта в мире. На сегодняшний день в ней насчитывается более 200 полностью отреставрированных автомобилей и около сотни ждущих своей очереди на восстановление. Коллекция охватывает три десятка французских марок и целую историческую эпоху, начиная с 1886 года. С 1984 года в хранилище фонда, расположенном в 30 км от Лиона, обосновался и «корабль пустыни» — T100 под номером 2. Однако это хранилище, площадью 7200 м², — не публичный музей. Попасть сюда могут лишь члены Ассоциации друзей фонда или организованные группы по специальному запросу, что делает коллекцию особенно ценной и загадочной.
Линкор песчаных морей: Рождение гиганта
История T100 началась в 1956 году с открытия в Алжире, тогда еще французской колонии, гигантского нефтяного месторождения Хасси-Мессауд. Именно тогда, по воспоминаниям Поля Берлие, во время облета Сахары, родилась идея создания сверхгрузовика, способного перевозить по пустыне тяжелое и крупногабаритное оборудование для нефтяной промышленности. Уже тогда компания Berliet была ключевым поставщиком транспорта для нефтедобывающих компаний. Опираясь на этот опыт, инженеры приступили к секретному проекту в январе 1957 года, и всего через 9 месяцев на заводе в лионском квартале Монплезир был построен первый T100 грузоподъемностью около 50 тонн. На тот момент это был, вероятно, самый большой грузовик в мире.
Berliet Т100 № 1, оставшийся в Хасси-Мессауд на территории Национальной буровой компании (ENTP), фото семилетней давности.
Сборка Т100 № 2 на заводе полного цикла в Монплезир, построенном на месте фабрики Audibert&Lavirotte, принадлежащей Мариусу Берлие с 1902 года.
В октябре 1957 года 600-сильный Berliet T100 был представлен на Парижском автосалоне. Из-за своих колоссальных размеров он не поместился под стеклянный купол Большого дворца. Для него и его сопровождения (сервисного грузовика Berliet Gazelle) специально построили отдельный павильон площадью 1600 м² у Версальских ворот, названный Hall Saharien. Именно на этом месте сегодня проходят выставки Retromobile. За 10 дней павильон посетило около миллиона человек, пораженных масштабом машины.
Не удивляйтесь двойным размерам, указанным на чертеже. После серии презентаций и испытаний в 1958-1959 годах Berliet Т100 №1 был удлинен на 1,80 м.
Осенью 1958 года в Сен-Приесте проводились совместные испытания Т100 № 1 и № 2. В результате был доработан двигатель, а также тестировалась задняя ось со сдвоенными колесами.
Т100 № 2 на испытаниях в Сен-Приесте, фото 1958 года.
Первый T100 оснащался дизельным двигателем Cummins V12 с двумя турбонагнетателями. К октябрю 1959 года его мощность удалось увеличить до 700 л.с., что потребовало изменения формы капота. С этим связана интересная деталь: на радиаторной решетке появилась соответствующая цифра «700». Автомобиль мог двигаться по песку со скоростью 34 км/ч, потребляя при полной загрузке колоссальные 240 литров топлива на 100 км. При полной массе свыше 100 тонн давление его огромных шин на грунт было не больше, чем у верблюда. Изначально на грузовик устанавливались шины Goodyear, но позже компания Michelin создала для него специальные бескамерные шины низкого давления «special sable» диаметром 2,2 метра, рассчитанные на 120 тонн. Благодаря им T100 мог прокладывать путь в песках самостоятельно, без предварительной подготовки трассы грейдерами.
Двигатель Cummins: 1 - гидронасос сервоприводов; 2 и 3 - турбокомпрессоры для повышения мощности двигателя.
Передняя ведущая ось: 1 - гидроцилиндр сервопривода рулевого управления; 2 - рулевая сошка; 3 - рессорная подвеска.
Передний мост, вид сзади: 1 - поперечная рулевая тяга; 2 - двойной карданный шарнир; 3 - картер редуктора.
Первый задний мост: 1 - смазочный короб для концов рессор; 2 - многодисковый тормоз авиационного типа; 3 - картер планетарного механизма.
Большой восточный эрг: Секреты конструкции
Пока первый T100 колесил по выставкам, в 1958 году был построен его близнец — T100 №2. Он изначально получил 700-сильный двигатель, но на решетке радиатора поначалу красовалась цифра «600», которую заменили на «700» лишь в 1962 году. Производители не спешили раскрывать все технические секреты. Всего было выпущено четыре экземпляра T100, причем последний так и остался прототипом. До наших дней дожили только две машины, и информация об их устройстве до сих пор скупа.
Известно, что на первых моделях использовались многодисковые тормоза авиационного типа Messier и полуавтоматическая коробка передач Clark с гидромуфтой. Изначальная трансмиссия оказалась ненадежной, и в 1961 году ее заменили. Особенностью привода была сложная система дифференциалов с пневматическими блокировками, которая позволяла эффективно распределять крутящий момент между тремя мостами и обеспечивала феноменальную проходимость в песках.
Технические характеристики BERLIET T100 6x6 – 1958
| Габаритные размеры | ||||
| Длина, м | 13,315 | |||
| Ширина, м | 4,961 | |||
| Высота, м | 4,438 | |||
| Колесная база, м | 5,725+2,550 | |||
| Передняя колея, м | 3,600 | |||
| Задняя колея, м | 3,600 | |||
| Двигатель | дизельный Cummins VT12-BI V-образный 12-цилиндровый | |||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 139,7/152,4 | |||
| Рабочий объем, л | 29,61 | |||
| Турбонаддув | два турбокомпрессора | |||
| Мощность, л.с. | 700 при 2100 об/мин | |||
| Крутящий момент, Н м | 2609 при 1500 об/мин | |||
| Трансмиссия | ||||
| Гидромуфта | 26" Ferodo | |||
| КПП | Clark Type R 1400 FS (полуавтоматическая) | |||
| Количество передач вперед | 4 | |||
| Количество передач назад | 4 | |||
| Передаточные числа | ||||
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Передние | 5,568 | 2,648 | 1,467 | 0,698 |
| Задние | 5,679 | 2,701 | 1,496 | 0,712 |
| Рулевое управление | с гидравлическим сервоприводом | |||
| Радиус поворота, м | 13,2 | |||
| Передняя подвеска | продольные листовые рессоры, гидравлические амортизаторы | |||
| Задняя подвеска | рессорно-балансирная, со стабилизаторами | |||
| Тормоза | дисковые (на все колеса) | |||
| Рабочая тормозная система | гидравлический ножной привод на 6 колес | |||
| Запасная тормозная система | гидравлический ручной привод на 4 задние колеса | |||
| Стояночная тормозная система | ручной привод на трансмиссию | |||
| Топливные баки | 2 х 950 литров | |||
| Расход топлива, л/100 км | 90 (по дороге) / 240 (по песку) | |||
| Шины | 37,5 х 33 Michelin XR | |||
| Диски | 33*22,00 | |||
| Снаряженная масса, т | 61 | |||
| Полная масса, т | 101 | |||
| Максимальная скорость (по дороге), км/ч | 45 | |||
| Скорость по передачам, км/ч | 1: 6,2 | 2: 11,8 | 3: 21,5 | 4: 45 |
| Кабина, посадочных мест | 4 | |||
| Кондиционер | 25°С в кабине при 60°С снаружи | |||
| Радиус действия бортовой радиостанции, км | 300 |
Возвращение легенды
После испытаний T100 №2 отправили в Алжир на два года раньше первого экземпляра. Он использовался для транспортировки тяжелого бурового оборудования в районе Хасси-Мессауда, уверенно преодолевая крутые песчаные дюны. После обретения Алжиром независимости в 1962 году оба грузовика стали собственностью государственной нефтегазовой компании Sonatrach и долгое время простаивали в пустыне.
В 1970-х годах Полю Берлие удалось договориться о возвращении T100 №2 во Францию. Благодаря сухому климату машина хорошо сохранилась. Специалистам Renault потребовалось всего несколько недель, чтобы подготовить ее к путешествию и даже покрасить в оригинальный бежевый цвет. Для перевозки через Тунис потребовался тягач, так как собственный двигатель Cummins долгое время не работал. Помог вспомогательный мотор Dyna-Panhard, который обслуживал системы грузовика на стоянке.
После возвращения во Францию главный двигатель был отрегулирован на заводе в Венисье. В 1981 году гигант своим ходом (по специальному длинному маршруту) прибыл в автомобильный музей, а в 1984 году занял почетное место в хранилище фонда Берлие в Ле-Монтелье, где и находится по сей день, являясь живым свидетельством инженерного гения своей эпохи.
Константин КОМКОВ
Фото из архивов Фонда Мариуса Берлие (Лион, Франция)
Редакция благодарит Fondation de I’Automobile Marius Berliet за помощь в подготовке материала.