Мой путь в мир конструирования начался в Турции, где я был студентом, только начинающим изучать механику и черчение. Получив базовые знания, я загорелся идеей создать что-то своими руками — настоящий внедорожник багги. На первых порах мне очень помогали опытные мастера, которые взяли на себя сложные задачи, такие как сварка и резка металла. Их советы были бесценны, когда я сталкивался с трудностями. В результате упорного труда наш первый прототип был готов. Конечно, в нем были недочеты, но это был наш собственный проект, созданный с нуля.
Особенно меня вдохновили видео на YouTube, в частности, работы Криса Крафта и его багги на базе мотоцикла GS500. Его проекты подали мне множество практических идей и стали отправной точкой для моего творчества.
Багги Криса GS500 как источник вдохновения:
Этап 1. Подготовка и сборка ходовой части
Работа началась с приобретения готовых узлов, которые было сложно изготовить самостоятельно с нужным качеством. Мы закупили компоненты от полноприводного мотовездехода Lx200: колеса, амортизаторы, тормозную систему, рычаги подвески, ступицы и другие детали.
Следующим шагом стала предварительная сборка этих компонентов для проверки компоновки. На этом этапе мы обнаружили, что ось получилась недостаточно жесткой. Проблему решили, усилив конструкцию с помощью термоусадки — специального процесса, повышающего прочность металла.
Этап 2: Изготовление передней части рамы
Определив геометрию, мы создали полноразмерный чертеж передней рамы (масштаб 1:1), по которому вырезали все необходимые элементы из металлических труб.
Отдельной задачей было изготовление и приварка специальных креплений («ушек») для амортизаторов. После аккуратной сварки всех деталей передняя часть рамы, несущая подвеску и рулевое управление, была готова.
Этап 3: Сборка центральной секции рамы
Для средней части рамы мы повторили уже отработанный процесс: чертеж, разметка, резка и сварка. Эта секция должна была связать переднюю и заднюю части конструкции, а также стать основой для крепления сидений и других агрегатов.
Этап 4: Верхняя часть центральной рамы
Перед изготовлением этой детали были проведены точные замеры, учитывающие расположение сиденья водителя, моторного отсека и точек крепления подвески. Верхняя часть средней рамы играет ключевую роль в общей жесткости конструкции и соединении всех основных узлов.
Этап 5: Установка силового агрегата
В качестве сердца для нашего багги был выбран бензиновый двигатель Loncin G420FD объемом 420 кубических сантиметров, развивающий 15 лошадиных сил при 2600 оборотах в минуту. К нему мы подключили трансмиссию с двойным сцеплением и реверсивный редуктор с передаточным отношением 1:1, что позволило получить задний ход. Все эти агрегаты были заказаны через интернет в специализированном магазине, который ориентирован на любителей технического творчества и изобретателей.
Этап 6: Трансмиссия и система рулевого управления
Для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору мы использовали цепную передачу с соотношением 1:2. Такое решение было необходимо, чтобы увеличить тяговое усилие, что критически важно для внедорожника, которому предстоит преодолевать бездорожье.
Систему рулевого управления мы позаимствовали от автомобиля Fiat Uno. Рулевую рейку и другие компоненты пришлось доработать и адаптировать под габариты и развесовку нашего багги.
Этап 7: Органы управления: рычаг КПП
Изначально мы изготовили простую механическую систему выбора передач (вперед/нейтраль/назад). Однако впоследствии для большего удобства и современности управление коробкой передач было переведено на электронную систему с приводом от сервомоторов, управляемых контроллером.
Этап 8: Каркас безопасности и верхняя рама
Завершающим штрихом конструкции стал каркас безопасности (верхняя рама). После окончательного проектирования его формы, все элементы были аккуратно сварены, зачищены и покрашены. Готовый каркас был установлен на ходовую часть, окончательно сформировав облик багги.
Этап 9: Финальная сборка и результат
В итоге наших усилий на свет появился полноценный, готовый к испытаниям багги. Интересно, что мы изготовили два варианта верхних рам, покрашенных в разные цвета, что позволило нам не только протестировать конструкцию, но и выбрать наиболее удачный дизайн. Этот проект стал отличной школой, объединившей теорию из учебников с реальной инженерной практикой.