Империя инков, крупнейшее государство доколумбовой Америки, просуществовала в своем классическом, имперском виде всего около 80 лет. Однако за этот исторически краткий срок из конгломерата разрозненных племен возникла могущественная держава, протянувшаяся на 4000 километров вдоль западного побережья Южной Америки — от океанского побережья до высокогорных плато Анд.
Не имея в своем распоряжении ни железа, ни колеса, инки создали впечатляющие памятники архитектуры, развитое искусство и сельское хозяйство, способное процветать в суровых горных условиях. Значительная часть их наследия была утрачена после испанского завоевания, но монументальные каменные сооружения, включая уникальную дорожную сеть, устояли перед временем и продолжают поражать воображение.
Великая дорожная сеть Тауантинсуйу
Когда отряды конкистадоров под командованием Франсиско Писарро в 1528 году впервые увидели город Тумбес, их изумлению не было предела. Помимо величественных зданий, испанцев поразили широкие, тщательно вымощенные камнем дороги, расходившиеся во все стороны. Это была лишь малая часть грандиозной транспортной системы империи, которую инки называли Тауантинсуйу — «четыре соединенные стороны света».
Дорожная сеть связывала четыре провинции империи между собой и со столицей Куско. Она охватывала колоссальную территорию — около миллиона квадратных километров, что сопоставимо с современными Перу, Боливией, значительными частями Колумбии, Эквадора, Чили и Аргентины. Общая протяженность сохранившихся до наших дней дорог инков оценивается в 30 тысяч километров.
Дороги инков, построенные столетия назад, до сих пор служат местным жителям.
Две главные артерии империи
Основу транспортной системы составляли две великие магистрали. Древнейшая из них, Тупа Ньян или Королевская дорога, начиналась на территории современной Колумбии, пересекала Анды через Куско, огибала озеро Титикака и уходила в Чили. Хронист XVI века Педро Сьеса де Леон писал, что со времен сотворения мира не было примера более грандиозного строительства, чем эта дорога, преодолевающая глубокие долины, горные хребты, снежные перевалы и головокружительные пропасти.
Вторая главная магистраль, Уайна Копак-Ньян, названная в честь правителя, завершившего ее строительство, тянулась на 4000 км вдоль тихоокеанского побережья. Начинаясь в Тумбесе, она проходила через полупустынные районы и соединялась в Чили с Королевской дорогой. Эти две магистрали связывались между собой сетью второстепенных дорог.
В 2014 году наиболее сохранившиеся участки дороги инков общей протяженностью 6000 км на территории шести стран были включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Поразительно, но эти грандиозные магистрали, которые до начала XX века считались самыми длинными дорогами в мире, были предназначены исключительно для пешеходов и вьючных лам. Инки не использовали колесный транспорт. Право передвигаться на носилках имели только верховный правитель (Инка), члены его семьи и высшая знать. Все дороги империи символически брали начало от «нулевого километра» — каменной плиты Капак усно на центральной площади Куско, где во время церемоний восседал Инка.
Организация строительства и инженерные решения
Успех инков в дорожном строительстве объяснялся безупречной государственной организацией. Каждый подданный империи был обязан отработать 90 дней в году на общественных проектах, включая строительство дорог и мостов (эта повинность называлась «мита»). В это время государство обеспечивало работников питанием, одеждой и жильем.
Дорожные инженеры империи демонстрировали невероятную изобретательность, преодолевая любые природные препятствия с помощью простейших орудий. В горах они вырубали ступени и создавали серпантины на головокружительной высоте (например, у горы Салькантай дорога проходила на отметке 5150 метров). На болотах насыпали дамбы, а в пустынях ограждали путь каменными бордюрами, защищавшими от песка. В долинах дороги часто обсаживали деревьями, дающими тень и плоды.
Через каждые 25 км пути путники могли найти станцию-тамбо, где были постоялый двор и склады с припасами. Содержание тамбо было обязанностью жителей близлежащих деревень.
Подземные и культовые дороги
Инки создавали не только наземные, но и подземные коммуникации. Например, потайной ход соединял Куско с горной крепостью Муяк-марка. Этот лабиринт использовался для безопасной эвакуации правителя и казны в случае опасности. Точный маршрут был государственной тайной.
Особую роль играли церемониальные дороги. Так, «дорога коронации» (Капакоча) вела к горе Чукиканча, где проходил жестокий ритуал: будущий правитель прикасался к 200 специально отобранным детям, после чего тех приносили в жертву богам. Существовали и тайные культовые пути, например, тоннель к пещерам, посвященным культу Ягуара, где во время ритуалов выставляли мумии предков.
Наследие предшественников
Цивилизация инков возникла не на пустом месте. Исследования, в том числе аэрофотосъемка, показывают, что в районе озера Титикака еще за две тысячи лет до инков существовала высокоразвитая культура Тиауанако с собственной сетью насыпных дорог. Инки, вероятно, переняли и развили инженерные традиции более древних культур региона, таких как Моче, Паракас и Наска, создав на их основе свою беспрецедентную транспортную систему, которая остается одним из величайших инженерных достижений древнего мира.
#ТАЙНЫ ИСТОРИИ #ЗАГАДКИ ИСТОРИИ #ТАЙНЫ ПРОШЛОГО #история древнего мира #древние цивилизации #ИНКИ #ПЕРУ
Еще по теме здесь: История.
Источник: Высокотехнологичные дороги инков.