Неожиданная встреча в горах
Однажды летом на крутой дороге к водопаду Учан-Су в Крыму мотоциклист стал свидетелем удивительного зрелища. По извилистому серпантину в гору уверенно поднимался велосипедист, который одновременно работал не только ногами, но и руками, вращая какие-то рукоятки. При ближайшем рассмотрении оказалось, что у его велосипеда вместо обычного руля установлена специальная колонка с двумя цепными передачами. Изобретатель, представившийся Леонидом Дутовым из Харькова, легко преодолевал сорокаградусный подъем на Ай-Петри, заставив мотоциклиста усомниться в возможностях обычного транспорта. После пробной поездки стало ясно: эта машина позволяет задействовать все группы мышц, делая езду необычайно эффективной.
Путь конструктора-энтузиаста
История, рассказанная в спортивном клубе, оказалась абсолютной правдой. Леонид Дутов действительно летом 1970 года совершил тысячекилометровый пробег по степям Украины и Таврии, а затем покорил Ай-Петринский перевал на велосипеде собственной конструкции. На разработку этой оригинальной модели ушло около десяти лет упорного труда. После успешных испытаний о новинке заговорили в прессе, показывали по телевидению, а со всего Советского Союза начали поступать просьбы о чертежах и готовых машинах. Но путь к этому успеху был долгим и непростым.
Истоки изобретательства
Склонность к конструированию проявилась у Леонида еще в детстве. Его карманы всегда были полны болтиков, гаек и деталей от различных механизмов. В школьные годы он мастерил игрушечные автомобили и тракторы, а эта страсть не угасла и в юности. Окончив автотранспортный техникум, Дутов работал механиком в МТС, где продолжал изобретать. Одной из его ранних разработок стали лыжи на роликовых колесах — прообраз современных роликовых коньков, хотя его идея не была запатентована и не получила широкого распространения в то время.
Рождение идеи
Мысль создать велосипед с ручным приводом возникла неожиданно. Однажды, готовясь к экзаменам в Харьковском политехническом институте, Леонид увидел велосипедиста с мощными мускулистыми руками, скрещенными на груди. В этот момент его осенило: «Такие руки и без дела!» Почему бы не задействовать при езде не только ноги, но и всю верхнюю часть тела? Так родилась концепция дополнительного ручного привода на переднее колесо. Однако большинство знакомых встречали эту идею скептически, считая, что возможности велосипеда давно исчерпаны. Лишь друг Дориан Щербина поддержал начинание: «Делай, Леонид. Верю: у тебя получится».
Теоретическая основа и практические трудности
Дутов начал с глубокого изучения теории. Он пришел к выводу, что традиционный велосипед, чье название означает «быстроног», использует лишь часть человеческого потенциала. Существовавшие на тот момент модели с ручным приводом имели серьезные недостатки: неоптимальный угол приложения усилий, соскальзывание с седла и невозможность регулировки. Леонид поставил перед собой задачу устранить эти проблемы. Работа шла в условиях дефицита: детали собирались от нескольких старых велосипедов, знакомые слесари вытачивали отдельные узлы, а комната превратилась в склад запчастей. После окончания института Дутов устроился в НИИ метрологии, где мог пользоваться更好的 оборудованием.
Испытания и признание
Первая демонстрация велосипеда в НИИ закончилась падением, и многие сочли затею бесперспективной. Несмотря на критику, Дутов не сдался. Перейдя на кафедру физического воспитания Харьковского государственного университета, он получил необходимую поддержку. К лету 1970 года модель была доработана и успешно испытана, получив одобрение от ЦКБ велостроения. После публикации заметки в «Известиях» на изобретателя обрушился поток писем со всей страны. Патентное ведомство выдало авторское свидетельство, но главной мечтой Дутова оставался серийный выпуск его «двужильного» велосипеда, чтобы каждый мог оценить преимущества полного использования энергии тела.
И. ПОНОМАРЕВ,
Харьков — Москва