Модель чемпиона Европы Йожефа Пета (Венгрия) выполнена в лучших конструкторских традициях скоростного моделестроения. Ее описание будет интересно большому числу спортсменов, строящих гоночные модели автомобилей.
КУЗОВ обладает хорошей аэродинамикой и выполнен способом литья из алюминиевого сплава (верхняя и нижняя половины). Это позволило свести до минимума толщину стенок и освободило место для размещения основных узлов внутри модели.
Подвеска — мягко установленные передний и задний мосты, обеспечивающие плавный ход модели по кордовым дорожкам различного качества. Особый интерес представляет конструкция подвески передних колес. Балка передней оси прикреплена к качающемуся рычагу, один конец которого упирается в спиральную пружину, установленную в расточке нижней части поддона. Такая форма переднего моста имеет преимущества перед ранее применявшимися. Она позволяет сохранять колею передних колес неизменной, что уменьшает сопротивление качению, и варьировать жесткость подвески, заменяя только рабочие пружины качающегося рычага.
Конструкция задней подвески обычна для современных скоростных моделей. Новшество здесь составляют упругие резиновые элементы, заменяющие спиральные пружины. Для предотвращения жестких ударов в крайних положениях установлены резиновые ограничители хода редуктора.
РЕДУКТОР разъемной конструкции, что упрощает сборку и регулировку его зубчатой пары. Подшипники ведущей оси установлены в стальные стаканы, предотвращающие осевое перемещение.
Шестерни редуктора изготовлены из хромоникелевой стали, цементированы на глубину 0,3 мм и закалены до твердости 60 HRC.
Модуль применяемых шестерен равен 1,25; число зубьев малой шестерни— 14, большой — 26.
КОЛЕСА. Передние колеса установлены на шариковых подшипниках и имеют диаметр 90— 95 мм. Задние установлены на ведущей оси на конусе и затянуты гайкой. Наружный диск колеса съемный и крепится тремя винтами 4 мм. Смена шины осуществляется снятием наружного диска. Шина изготовлена из жесткой масло-бензостойкой резины и имеет диаметр 93—95 мм.
БАК модели «открытого типа», то есть не имеет избыточного давления для подачи топлива к карбюратору двигателя и сообщается с атмосферой одной дренажной трубкой, установленной в передней части верхней стенки бака.
ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ смонтировано отдельно от бака на специальной площадке поддона.
ДВИГАТЕЛЬ И ТОПЛИВО. На модели установлен специально подготовленный калильный двигатель «МОКИ S-4» с рабочим объемом цилиндра 5 см3, со степенью сжатия 10,0, что соответствует объему камеры сгорания 0,5÷0,55 см3.
Для уменьшения поперечного сечения модели часть ребер наверху цилиндра удалена.
В период соревнований применялось топливо следующего состава (в %):
Масло касторовое … 15
Нитрометан 59
Бензол 5
Метиловый спирт … 30
Перевод из журнала
,,Modellezes“ № 12, 1968.