18 сентября Совет Государственной Думы РФ намерен рассмотреть важную инициативу о переводе депутатов на служебные автомобили исключительно российского производства. Речь идет как о транспорте для работы в столице, так и о машинах, используемых в регионах для взаимодействия с избирателями.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин еще 6 сентября заявил, что достигнута договоренность о замене выбывающих из эксплуатации автомобилей на отечественные марки. Это решение получило поддержку лидеров всех политических фракций, и его реализация уже начата. Депутат Александр Ющенко в беседе с «Экспертом» отметил, что в фокусе обсуждения будут не просто иномарки, собранные в России, а автомобили с высокой степенью локализации и, вероятно, с исконно русскими названиями.
Исторический контекст: уроки прошлого
Идея перевода госаппарата на отечественный автопром не нова. Первая серьезная попытка была предпринята 1 апреля 1997 года, когда президент Борис Ельцин подписал указ о замене иномарок в гаражах на российские машины. Однако проект столкнулся с системными проблемами: стабильно работал лишь АвтоВАЗ, но его мощностей не хватало для покрытия нужд чиновников. ГАЗ, хотя и нарастил производство, столкнулся с тем, что новая «Волга» оказывалась дороже подержанной иномарки, а главное — практически отсутствовала сеть сервисного обслуживания для этих автомобилей. В 1999 году указ был отменен.
В конце 1990-х мэр Москвы Юрий Лужков попытался возродить завод «Москвич», ориентировав его продукцию на городских чиновников. Были созданы модели «Князь Владимир» и «Иван Калита», но проект провалился из-за ненадежности машин и малых объемов производства.
Современный парк: что есть в наличии?
С 2008 года, после введения повышенных пошлин на иномарки, начался постепенный переход чиновников на автомобили российской сборки. Сегодня, по мнению аналитика Леонида Хазанова, российская промышленность может предложить достойные варианты. В сегменте седанов это Lada Granta и Lada Vesta, для региональных дорог подойдет кроссовер «Москвич 3», а для бездорожья — внедорожники УАЗа и Lada Niva. В условиях ухода западных брендов эти модели становятся рациональным, хотя и не роскошным, выбором.
Отдельно стоит проект Aurus, предлагающий седаны и внедорожники премиум-класса, на которых ездит президент. Однако их высокая стоимость (от 39 млн рублей) делает их малодоступными для массового перевода депутатов. Также ведутся разговоры о возобновлении производства «Волги» на мощностях ГАЗа, возможно, уже в 2024 году.
Ключевой вопрос: что считать российским автомобилем?
Партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто указывает на главную терминологическую проблему. Строго говоря, полностью российскими сегодня можно считать лишь Lada Granta и Vesta. Ранее под «отечественными» понимались автомобили российской сборки с высокой локализацией (например, Skoda или Kia). Сейчас критерии размыты: «Москвич», несмотря на русское имя, имеет нулевую локализацию, в то время как китайский Haval, производящийся в Тульской области, уже наладил выпуск двигателей и кузовных деталей в России. Эксперт задается вопросом, какой из этих автомобилей логичнее считать своим.
Практические сложности и сервис
Президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов обращает внимание на два критических аспекта. Во-первых, после ухода западных производителей нишу занял Китай, но уровень локализации на разных заводах сильно отличается. Во-вторых, и это, возможно, главное, — флот должен обеспечиваться развитой сетью сервисного обслуживания. Китайские бренды активно развивают свои сервисные центры, в то время как инфраструктура для обслуживания, например, Lada Vesta или Aurus, пока менее развита. Без решения этого вопроса перевод чиновников на новые автомобили может создать больше проблем, чем решить.
Мнение изнутри: готовы ли депутаты?
Депутат Александр Ющенко заявляет, что основное требование к служебному автомобилю — надежность и доступность ремонта. Он поддерживает идею перехода на отечественные машины, но задается вопросом о состоянии самой отрасли. По его мнению, необходима полноценная государственная программа возрождения легкового автопрома, аналогичная программам в авиа- или судостроении. Политические заявления должны подкрепляться реальными действиями, устойчивым финансированием и использованием научного потенциала. Пока же, как шутит депутат, он спокойно пользуется метро и даже самокатом, отмечая, что и самокат, к сожалению, иностранный.
Больше интересных статей здесь: Промышленность.
Источник статьи: Совет Госдумы 18 сентября обсудит вопрос о том, чтобы пересадить депутатов на автомобили, произведенные в России.