Стремление «АвтоВАЗа» к максимальной импортонезависимости сталкивается с серьёзными вызовами, и для их преодоления компании необходима всесторонняя поддержка, в том числе со стороны отечественных металлургов. Несмотря на активные процессы в стране по освоению новых видов и повышению качества металлопродукции для автопрома, представители отрасли констатируют, что локализация и импортозамещение находятся лишь на начальном этапе.
Эти насущные вопросы стали центральной темой заседания рабочей группы по Межотраслевой программе освоения новых видов металлопродукции для автомобилестроения на 2018-2023 годы.
Вызовы металлургической базы
Как отметил Дмитрий Рузаев, начальник управления инжиниринга материалов НТЦ «АвтоВАЗа», последние два десятилетия в отрасли так или иначе занимались импортозамещением, но около 75% необходимых позиций так и не обрели российских аналогов. Ключевая причина — зависимость от иностранного оборудования и материалов при производстве деталей.
Сейчас с поставками плоского проката проблем нет — он успешно освоен в России. Однако высокопрочный прокат, пользующийся большим внутренним спросом, «АвтоВАЗ» вынужден закупать за рубежом. Ситуация осложняется так называемой «малотоннажкой» — специфическими позициями, отсутствие которых буквально останавливает конвейер из-за сложностей с логистикой и закупками.
Яркий пример — пружины передней подвески. Закалённо-отпускная проволока для их производства поставлялась из Китая и Кореи, а российского аналога не существовало. После начала СВО производители срочно начали осваивать производство методом холодной навивки, но столкнулись с двойной проблемой: сложностью изготовления самого проката и необходимостью длительных испытаний на долговечность новой конструкции.
Хотя у «АвтоВАЗа» уже есть два российских поставщика пружин, завод пока продолжает использовать импортный прокат. Проблема зависимости от импорта касается и массовых позиций, участившиеся поломки которых могут указывать на сбои в поставках проката изготовителям комплектующих.
Особо остро стоит вопрос с деталями, производителей которых в России нет вовсе, например, пружинных хомутов двигателя. Для их производства в стране отсутствует даже базовый материал, что делает запуск такого дорогостоящего производства нецелесообразным.
«Северсталь» как локомотив изменений
В этой ситуации активную роль пытается играть «Северсталь». Компания взялась за разработку альтернативы трёхслойному металл-полимер-металлу, который поставлялся из Швеции для крышки головки блока цилиндров Lada 4×4. Использование обычного проката привело бы к превышению допустимого уровня шума и запрету на продажу автомобилей, поэтому надежды возлагаются на инновационную разработку металлургического гиганта.
Ещё одним стратегическим направлением является переход с металлического порошка шведской компании Hoganas на продукцию «Северстали». Как отметил Сергей Манегин из ЦНИИЧермет, «Северсталь» — единственный в России промышленный производитель такого порошка. Решение этой задачи требует времени и новых технологических решений, а не «шапкозакидательства». Необходимо совместными усилиями оттачивать технологии и разрабатывать новые порошки на базе «Северстали», компетенции по старой технологии уже утеряны.
Как пояснил представитель «Северстали» Олег Кожников, компания производит порошки с 1991 года по собственной технологии распыления чугуна, которая отличается от шведской. Анализ показал, что российские автопроизводители используют в среднем 2-3 кг порошка на автомобиль против 10 кг у западных коллег, что открывает потенциал роста в 200%.
Импортозамещение или замена поставщика?
В эксклюзивном комментарии «Эксперту» Дмитрий Рузаев обозначил коренную проблему: десятки лет российскую автопромышленность тормозит отсутствие необходимых материалов. Мощностей по производству комплектующих хватает, но они зависят от импортного сырья.
Эксперт напомнил, что российский авторынок слишком мал для металлургического бизнеса, что делает многие производства нерентабельными. В результате происходит не истинное импортозамещение, а переключение с европейского импорта на китайский. Адаптация продукции под свои задачи требует инвестиций, которые в условиях малого объёма потребления (менее 5% в хорошие времена) мало кого интересуют.
Несмотря на это, наличие собственного автопрома критически важно для технологической независимости страны. Остаётся надеяться, что различные отрасли найдут взаимопонимание и пойдут навстречу друг другу. В противном случае, импортозамещение рискует превратиться в простую «замену Китаем», а собственное технологическое развитие продолжит буксовать.
Обратите внимание: Продажа и изготовление высококачественных шатров в компании RoyalTent.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: «АвтоВАЗ» готов меняться и стремиться к максимальной импортонезависимости.