Планирование аэродромов и взлетно-посадочных полос начинается с анализа розы ветров. Это не случайно, ведь направление и сила ветра напрямую определяют длину разбега самолета. При сильном встречном потоке воздушное судно может оторваться от земли значительно быстрее, что позволяет экономить драгоценные метры полосы.
Ветер и взлетно-посадочные характеристики
Влияние ветра на взлет и посадку носит количественный характер. Например, для транспортного самолета массой около 20 тонн встречный ветер скоростью 70 км/ч способен сократить необходимую для взлета длину разбега вдвое. Аналогичный эффект наблюдается и при посадке: ветер, дующий навстречу самолету со скоростью 20 км/ч, уменьшает длину пробега после касания на 20–25%, а при скорости в 40 км/ч — уже на 35–40%.
Однако ветер — это не только помощник. Он может стать источником серьезных опасностей, полностью парализующих авиационную деятельность. К ним относятся ураганы, внезапные шквалы, пыльные бури и метели, которые создают непреодолимые препятствия для безопасного выполнения полетов.
Ветер в полете: курс и турбулентность
Во время полета ветер воздействует на самолет двумя основными способами. Во-первых, как движущаяся воздушная масса, он изменяет путевую скорость и направление движения самолета относительно земли. Во-вторых, из-за своей турбулентной природы ветер нарушает равномерность обтекания крыла и фюзеляжа. Это приводит к нарушению баланса аэродинамических сил, вызывая знакомую пассажирам болтанку и резкие броски воздушного судна.
Особую сложность представляет боковой ветер. В таких условиях продольная ось самолета (то, куда «смотрит» его нос) не совпадает с вектором его движения над землей. Проще говоря, самолет летит немного боком, постоянно сносимый с курса. Угол этого сноса, называемый углом упреждения, зависит от соотношения скорости полета, скорости ветра и направления воздушного потока.
Обратите внимание: Теперь сканирование мозга станет решающим фактором при приёме на работу.
Именно с этим явлением связан характерный резкий рывок в кресле в момент касания шасси полосы — это пилот активно выравнивает самолет, убирая боковой снос и устанавливая его строго по оси взлетно-посадочной полосы.
Предельные значения: правила безопасности
Для обеспечения максимальной безопасности для каждого типа воздушных судов установлены строгие ограничения по скорости ветра:
- Боковой ветер: обычно не более 10–15 м/с.
- Попутный ветер: жесткое ограничение до 5 м/с.
- Встречный ветер: допустим до 25–30 м/с.
Наиболее критичным является попутный ветер. При взлете «по ветру» воздушный поток не помогает, а мешает крылу создать достаточную подъемную силу, что приводит к опасному увеличению длины разбега. В такой ситуации самолету может просто не хватить длины полосы для безопасного отрыва. Ограничение по встречному ветру, напротив, носит скорее формальный характер. Во-первых, устойчивый ветер такой силы (25–30 м/с) на аэродромах — большая редкость. Во-вторых, при таких погодных условиях наземные службы заняты в первую очередь сохранением авиатехники на стоянках. Физическая же опасность заключается в порывистости такого сильного ветра, когда его скорость может скачкообразно меняться на 15–20 м/с за считанные секунды, создавая непредсказуемую нагрузку на самолет.
Приятных вам полётов, и помните, самолёт — это не просто железная птица в небе, а сложнейшая система, чья работа тонко зависит от капризов атмосферы.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Влияние ветра на работу авиации.