В предыдущей публикации мы представили технические характеристики амфибии «Ласточка» и общую схему расположения её узлов. Теперь предлагаем детально рассмотреть конструктивные особенности основных агрегатов этой уникальной машины.
Корпус амфибии
Корпус «Ласточки» выполнен из дюралюминия по клёпаной несущей схеме. Его поперечный набор включает двенадцать рам, собранных из уголков 2х30 мм и усиленных дюралюминиевыми косынками толщиной 2 мм. Обшивка рам № 1, 4, 10 и 12 (толщиной 1,2 мм) одновременно служит стенкой герметичных отсеков. Для размещения дифференциала и цепи в обшивке предусмотрен специальный вырез.
Продольный набор состоит из пар килевых, скуловых, бортовых и днищевых профилей, а также стрингеров фальшборта сечением 2х20х20 мм. Для повышения жёсткости и герметичности вдоль ключевых профилей приклёпаны уголки 1,5х25х25 мм, а в стыках использована термолента. Все щели в местах прохода элементов набора через гермоотсеки изнутри заделаны специальной шпаклёвкой.
Особое внимание уделено силовым элементам: впереди рамы № 4 вклёпана усиленная рама из стальных и дюралюминиевых уголков, к которой крепятся кронштейн и фиксаторы передней вилки. На раме № 4 размещена трёхсекционная багажная коробка, на внешней стороне которой смонтирован приборный щиток со спидометром, контрольными лампами и переключателями.
Для эффективной работы водомётного движителя килевая часть от рамы № 4 до № 12 выполнена в форме желоба с постепенно увеличивающимися глубиной и шириной. В районе моторного отсека обшивка транца дополнительно усилена для гашения вибраций от двигателя.
Все металлические поверхности корпуса покрыты нитрогрунтом, а затем окрашены: внутренние части — алюминиевой эмалью, борта и палуба — голубой нитроэмалью, а днище и люки — красной нитроэмалью.
Рис. 1. Передняя вилка: 1 — шариковый подшипник № 201; 2 — бронзовое кольцо; 3 — пружинно-гидравлический амортизатор от М1-М; 4 — рычаг; 5 — специальный болт с шаровой опорой; 6 — ось втулки вилки; 7 — втулка кронштейна; 8 — кронштейн; 9 — втулка вилки; 10 — силовой угольник; 11 — силовые угольники; 12 — силовая рама; 13 — рулевая тяга; 14—контргайка; 15 — бронзовые вкладыши; 16 — стопорный болт; 17 — наконечник тяги; 18 — фиксатор или болт ᴓ 12 мм; 19 — ось вилки; 20 — фиксатор или болт ᴓ 8 мм.
Ходовая часть и подвеска
Переднее колесо размером 150х400 мм установлено на оси, закреплённой в дюралюминиевых рычагах (см. Рис. 1). Подвеска использует пружинно-гидравлические амортизаторы от мотоцикла М1-М. Вилка, сваренная из стальных труб 30*27 мм и пластин, имеет сложную конструкцию с шаровым шарниром для соединения с рулевой тягой. Это позволяет колесу как поворачиваться, так и убираться в нишу. Фиксация колеса в рабочем или убранном положении осуществляется с помощью болтов или специальных фиксаторов.
Рис. 2. Задний мост с вилками: 1 — валик; 2 — звездочка цепная; 3 — труба 20*24; 4 — цепная передача на промежуточный валик; 5 — звездочка цепи дифференциала; 6 — дифференциал; 7 — башмак крепления заднего моста; 8 — рама № 10; 9 — цепная передача на колеса; 10 — пластины для крепления подвесок; 11 — пластины для крепления осей колес; 12 — болты ᴓ 6 мм; 13 — бронзовые вкладыши; 14 — силовые угольники на раме № 10; 15 — подшипник N° 304; 16 — отверстие фиксатора; 17 — силовые профили на раме № 10.
Задний мост (Рис. 2) — разъёмная конструкция, состоящая из двух вилок с полуосями и центрального дифференциала с цепной передачей. Вилки сварены из стальных труб и усилены косынками. Полуоси собраны из валиков, соединённых трубой 24*20 мм. Крутящий момент передаётся через дифференциал обычного типа и цепные передачи на колёса от мотоцикла М1-М. Задние колёса подвешены на амортизаторах от мотоцикла «Ява-350». Для перехода на водный ход колёса вместе с вилками и подвесками поднимаются в специальные ниши и фиксируются, а люки закрываются створками.
Рис. 3. Промежуточный валик и редуктор гребного винта: 1 — промежуточный валик; 2 — шестерня промежуточного валика; 3 — резиновая прокладка; 4 — усиление обшивки желоба (дюралюминий 2,5 мм); 5 — обшивка транца; 6 — гребной винт; 7 — упорно-опорный подшипник 203; 8 — корпус редуктора; 9 — предохранительный костыль; 10 — силовой угольник 5x40x40; 11 — кронштейн промежуточного валика; 12 — цепная зубчатка от К-175; 13 — гайка; 14— шестерня редуктора; 15 —коробка шестерен; 16 — муфта сцепления; 17 — цепная зубчатка от ИЖ-49; 18 — шариковый подшипник № 204; 19 — болт ᴓ 8 мм; 20 — болт ᴓ 6 мм; 21 — паранитовая прокладка; 22 шпилька или болт ᴓ 6 мм; 23 — отверстие для смазки.
Силовая установка и трансмиссия
Моторный отсек, расположенный между рамами № 10 и 12, вмещает двигатель, промежуточный валик с коробкой шестерен (Рис. 3), цепные передачи, механизмы управления и аккумулятор. Двигатель установлен на трубчатой раме с резиновыми демпферами в трёх точках. Натяжение цепи регулируется подбором шайб.
Крутящий момент от двигателя через цепные передачи передаётся на промежуточный валик, а от него — на дифференциал заднего моста (для движения по суше) и на редуктор гребного винта (для движения по воде). Редуктор гребного винта размещён в гондоле в кормовой части и оснащён предохранительным костылём для защиты от ударов.
Рис. 4. Рулевой механизм: 1 — стопорный болт; 2 — валик; 3 — приборный щиток; 4 — шкив; 5 — подшипник Ns 204; 6 — приборный щиток; 7 — наконечник рулевой тяги; 8 — рама № 4; 9 — обшивка багажника; 10 — силовой угольник; 11 — болт ᴓ 6 мм; 12 — подшипник № 204; 13 — специальный болт; 14 — валик; 15 — корпус подшипников; 16 — руль; 17 — корпус механизма.
Система управления
Рулевое управление (Рис. 4) — комбинированное, для движения по суше и воде. Оно включает дюралюминиевую рулевую колонку с шестерёнчатым механизмом (передаточное отношение 1:1,5). Для движения по суше рулевой вал с помощью фиксатора жёстко соединяется с рулём, и усилие передаётся на переднюю вилку через тягу. Для движения по воде этот фиксатор снимается, и управление осуществляется через тросовую систему, связанную с поворотным пером руля в корме.
В. Бовыкин, г. Москва
Рисунки Г. Малиновского и В. Плужникова