Успешная модель для начинающих
В авиамодельной лаборатории Московского дворца пионеров и школьников была создана радиоуправляемая авиамодель, предназначенная для работы с простой однокомандной аппаратурой. Её разработчиком и строителем стал воспитанник дворца Саша Лавринович. Несмотря на простоту схемы и конструкции, модель демонстрирует отличные лётные характеристики и отличается лёгкостью в управлении. Успехи моделиста говорят сами за себя: в 1967 году на Всесоюзных соревнованиях школьников Саша занял с этой моделью второе место, а уже в 1968 году стал чемпионом Москвы среди школьников на городских соревнованиях.
Конструкция и материалы
В качестве силовой установки для модели подходит двигатель МК-12В объёмом 2,5 см³. Для постройки каркаса используются традиционные для авиамоделизма материалы: липа, сосна и авиационная фанера. Бальза, известная своей лёгкостью, применяется в небольших количествах, в основном для изготовления нервюр крыла и элементов хвостового оперения.
Фюзеляж
Фюзеляж представляет собой конструкцию из двух отдельно собранных ферм-боковин. Основу каждой фермы составляют два лонжерона. Верхний лонжерон, толщиной 5 мм, повторяет верхние обводы фюзеляжа. Нижний лонжерон в носовой части имеет сечение 5х5 мм, которое плавно уменьшается к хвосту до 3х3 мм. Лонжероны, изготовленные из липы, соединяются между собой раскосами сечением 5х3 мм.
После сборки боковые фермы соединяются шпангоутами, расположенными в носовой, средней и хвостовой частях фюзеляжа. Носовой шпангоут выполнен из 5-миллиметровой фанеры, остальные — из фанеры толщиной 1,5 мм. Пространство между шпангоутами укреплено поперечными распорками из липы сечением 5х3 мм. Готовый каркас фюзеляжа склеивается на эмалите (аэролак А-1-Н), а наружные углы лонжеронов слегка закругляются.
Крыло
Крыло модели — неразъёмное, построено по однолонжеронной схеме. Оно собирается из двух половин, которые затем соединяются в центре. Нервюры вырезаются из бальзы толщиной 2,5 мм по шаблону. Передняя кромка — бальзовая, сечением 10х10 мм, задняя — коническая, 8х20 мм. Лонжероны сосновые, с полками сечением 3,5х10 мм, сужающимися к концам до 3,5х6 мм. Законцовки крыла вырезаются из 4-миллиметровой бальзы и вставляются между полок лонжерона и кромок.
Центральные части половин крыла соединяются фанерной вставкой (толщина 6 мм, ширина 22 мм) под углом 10°. Для усиления средней части крыла рекомендуется оклеить две центральные нервюры бальзовой пластиной толщиной 2,5 мм.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:
длина — 1235 мм, размах крыла — 1620 мм, площадь крыла - 40 дм2, размах стабилизатора — 600 мм, площадь стабилизатора — 10 дм2, полетный вес модели — 1600 г, вес бортовой аппаратуры — 550 г, воздушный винт стандартный, диаметр его — 220 мм.
Хвостовое оперение и шасси
Крыло крепится к фюзеляжу с помощью резиновой ленты, для чего в фюзеляже установлены буковые штыри диаметром 8 мм. Конструкция стабилизатора аналогична крылу: бальзовые нервюры и кромки, сосновые лонжероны. Стабилизатор жёстко закреплён на хвостовой части фюзеляжа с нулевым углом установки.
Киль состоит из бальзовых нервюр и двухполочного лонжерона. Руль поворота и форкиль изготовлены из 5-миллиметровой бальзы. Руль навешен на петли из ниток. Шасси — трёхколёсное, несъёмное, выполнено из проволоки ОВС диаметром 2,6 мм. Колеса имеют дюралюминиевые ободы и резиновые пустотелые шины.
Двигатель и топливная система
Двигательная установка включает мотор, мотораму и топливный бак. Мотор крепится на дюралюминиевой мотораме из уголка 50х50 мм, которая, в свою очередь, винтами присоединяется к переднему шпангоуту фюзеляжа. Такое крепление позволяет регулировать угол наклона оси двигателя. Прямоугольный топливный бак объёмом 35 см³ склеен из прозрачного целлулоида для визуального контроля уровня топлива и расположен в верхней части фюзеляжа у переднего шпангоута.
Отделка и радиооборудование
Модель обтянута одним слоем микалентной бумаги и покрыта четырьмя слоями нитролака А-1-Н. Одноканальная аппаратура радиоуправления состоит из приёмника и трёх батареек КБС-0,5. Две батарейки, соединённые последовательно, питают приёмник и электромагнит, который замыкает цепь питания рулевой машинки от третьей батарейки.
Для доступа к аппаратуре средняя часть фюзеляжа под крылом не обтягивается. Батарейки размещены в передней части отсека и закреплены резиной, а приёмник, обёрнутый в поролон, — сзади, что защищает его от ударов при жёсткой посадке. В качестве исполнительного механизма используется электромагнит на базе реле РП-2, к якорю которого припаян 80-миллиметровый рычаг, соединённый тягой с качалкой руля. Для возврата руля в нейтральное положение служит пружина, установленная на киле.
Регулировка и управление
Управление моделью осуществляется с помощью радиопередатчика. Базовая настройка модели такова: без команды модель самостоятельно разворачивается влево, при подаче команды руль отклоняется вправо, и модель также поворачивает вправо. Прямолинейный полёт достигается подачей периодических сигналов с интервалом в одну секунду.
Для успешных полётов достаточно обеспечить отсутствие перекосов крыла и стабилизатора, расположить центр тяжести на 25% хорды крыла от передней кромки и выставить угол атаки крыла относительно стабилизатора в 3°. Дальнейшая тонкая регулировка выполняется изменением угла наклона оси двигателя. Важно добиться одинаковой управляемости как на моторе, так и на планировании. Для этого обычно достаточно отклонения руля поворота на 15° от нейтрального положения.
Ю. ХУХРА, руководитель авиамодельной лаборатории
Московского городского дворца пионеров и школьников