Вспомните сказку Волкова «Урфин Джюс и его деревянные солдаты», где старый моряк Чарли Блек с помощью паруса и тележки пересек Великую пустыню. Эта идея не так уж и фантастична. Сухопутные яхты, или буера на колесах, — это реальные спортивные снаряды, способные развивать впечатляющую скорость.
Скорость и адреналин на суше
Эти аппараты движутся почти бесшумно, слышен лишь шорох колес по поверхности. Ежегодно проводятся международные соревнования, где рекорд скорости по прямой составляет 126 км/ч. Даже на сложных трассах с множеством поворотов средняя скорость может достигать 65 км/ч, что сравнимо со скоростью мотокросса.
Управление требует от пилота не только навыков, но и крепких нервов, быстрой реакции и хорошей физической формы. Хотя можно учиться на обычном швертботе, многие предпочитают сразу осваивать колесные яхты. Для этого её сначала нужно построить.
«Сверчок» — идеальный проект для начала
На профессиональных соревнованиях часто используются монотипы DN-69, переоборудованные под колеса. Однако для первых тренировок и стартов лучше выбрать более простую и доступную конструкцию. Именно такой является яхта «Сверчок».
Конструкция и основные узлы
ОБЩИЙ ВИД И ДЕТАЛИ СУХОПУТНОЙ ЯХТЫ: 1 — мачта; 2 — оковка (сталь толщ. 1,5 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 3 — штаг (растительный трос ᴓ 8 — 10 мм); 4 — вант (растительный трос ᴓ 8 —10 мм); 5 — утка крепления фала (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 6 — оковка (сталь толщ. 2 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 7 — шпор (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 8 — шарнир мачты (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 9 — гик (крепить к мачте болтом М8); 10 — усы (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 11 — оковка крепления галсового угла и блока шкота (сталь толщ. 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм и болтом усов); 12 — серьга (сталь пруток ᴓ 5 мм, крепить сквозным болтом М6); 13 — оковка для крепления шкотового угла и шкота (сталь толщ. 1,5 — 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 14 — блок; 15 — румпель; 16 — валик румпеля (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 17 — головка крепления рулевой тяги; 18 — рулевая тяга (стальной трос ᴓ 2,2 — 4 мм); 19 — кронштейн рулевого колеса (крепится к продольному брусу 4 болтами М6); 20 — подножка (сосна 550x100x30, крепится 4 сквозными болтами М6 и казеиновым клеем); 21 — оковка для крепления ватерштага (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 22 — накладка верхняя (сталь толщ. 1,5 мм); 23 — накладка нижняя (сталь толщ. 1,5 мм); 24 — сиденье (крепить 4 сквозными болтами М6); 25 — стойка (сосна, клеить к продольному брусу на шпунт); 26 — погон блока шкота (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 27 — оковка крепления ватерштага (сталь толщ. 3 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 28 — кронштейн крепления заднего колеса (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 29 — шайба двойная (сталь, толщ. 2 мм); 30 — ось заднего колеса; 31 — ось переднего колеса; 32 — вилка; 33 — продольный брус.
Преимущества и особенности постройки
Яхту «Сверчок» (см. рисунок) вполне реально построить в домашней мастерской. Для неё не нужны дефицитные материалы. Её конструкция обладает рядом преимуществ: сравнительно узкая колея позволяет ездить по грунтовым дорогам, а невысокая мачта — проезжать под линиями электропередач, что недоступно для крупных яхт. Небольшой парус обеспечивает безопасность на сильном ветру, но при этом яхта остается достаточно быстрой при умеренном ветре.
Материалы и сборка
Колеса можно использовать от мотороллера «Вятка» или аналогичных моделей. Покрышки лучше брать старые, с изношенным протектором («лысые»), чтобы улучшить сцепление. Основные несущие элементы — продольный и поперечный брусья — изготавливаются из цельной ели или сосны без крупных сучков.
Мачта и гик склеиваются из двух половин и имеют ликпаз для паруса. Мачта является поворотной, крепится на шпоре и удерживается системой тросов (вантами и штагом). Гик крепится к мачте с помощью усов и сквозного болта, место крепления усиливается оковкой. Сиденье рекомендуется обить поролоном или пористой резиной для комфорта.
Наиболее сложный элемент — сварной кронштейн переднего колеса. Его изготавливают из стального уголка 30х30 мм или 40х40 мм и листовой стали.
Продольный брус представляет собой клееную конструкцию из доски и бруса. К нему крепятся все основные узлы: шарнир мачты, рулевой механизм, сиденье и элементы такелажа. Поперечный брус может быть одно- или двухслойным. Кронштейны задних колес, изготовленные из стали толщиной 3 мм, также служат точками крепления ватерштагов (вантпутенсами). Соединение продольного и поперечного брусьев осуществляется болтами и стальными накладками.
Парус и завершающие работы
Парус шьется из плотной ткани, идеально подойдет морская парусина. Передняя и нижняя кромки усиливаются мягким крученым тросом. Для поддержания формы задней шкаторины используются три деревянные латы. На парус с двух сторон нашиваются шалевые доски из дюралюминия.
Это описание является надежной основой для постройки, но не ограничивает творческий подход. Любые изменения в конструкции должны быть тщательно продуманы и технически обоснованы. Удачи в строительстве и первых гонках!