История успеха и соревновательный контекст
В 1971 году в Серпухове планировалось проведение IV матчевой встречи конструкторов, посвященной экспериментальным моделям типа «летающее крыло» и вертолетам. На предыдущих, III соревнованиях, приз журнала «Моделист-конструктор» за лучший планер завоевал киевский мастер спорта В. Поярков. Его результат в 407 очков превзошел достижение чемпиона 1968 года, серпуховчанина Ю. Евсикова, на 41 очко. Этот показатель был сопоставим с лучшими результатами зарубежных спортсменов. Например, на национальных соревнованиях в Польше модельщик С. Кубит из Гливиц набрал 562 очка за пять туров.
Успех В. Пояркова стал итогом кропотливой работы по оптимизации параметров модели: подбора стреловидности, расположения стартового крючка и закрылков, а также длительной и настойчивой отладки.
Конструкция фюзеляжа и системы запуска
Фюзеляж планера «летающее крыло», на котором автор выступал в 1969 году, изготовлен из липы толщиной 10 мм и обшит с двух сторон миллиметровой фанерой. В носовой и хвостовой частях расположены камеры для размещения центровочного груза и балласта. Снизу на эпоксидной смоле закреплена посадочная лыжа из дюралюминия Д16Т толщиной 1,5 мм.
К лыже крепится буксировочный крючок, который можно перемещать в продольном и поперечном направлениях для тонкой регулировки модели. Для правильного запуска крючок необходимо сместить от продольной оси в сторону предполагаемого виража, чтобы компенсировать разворачивающий момент при буксировке.
Крючок и его направляющая также выполнены из дюралюминия Д16Т. Направляющая фиксируется на лыже болтом М3 и имеет выступ для предотвращения проворачивания. Крючок снабжен прямоугольным отверстием под направляющую и резьбовым отверстием под фиксирующий винт. Ряд отверстий диаметром 3 мм на лыже позволяет выбирать оптимальное положение крючка.
Крепление и конструкция крыла
Крыло крепится к фюзеляжу на двух стальных штырях диаметром 3 мм, идущих параллельно лонжеронам. Штыри фиксируются клеммовыми зажимами, затягиваемыми винтами М3, что исключает их проворачивание. Узлы крепления изготовлены из прочного алюминиевого сплава В-95 и вклеены в фюзеляж на эпоксидной смоле.
Крыло имеет двухлонжеронную конструкцию с прямой стреловидностью. Угол стреловидности по передней кромке составляет 20°, а хорда постоянна по размаху и равна 170 мм.
Аэродинамическая балансировка и закрутка
Для продольной балансировки концы крыла имеют плавную отрицательную закрутку относительно передней кромки. Задняя кромка концевой нервюры поднята на 50 мм относительно плоскости крыла. На закрученном участке профиль плавно меняется от вогнуто-выпуклого до плоско-выпуклого на самом конце. По мнению автора, такая плавная отрицательная закрутка является оптимальным решением для балансировки планеров типа «летающее крыло», обеспечивая хорошее обтекание и высокое аэродинамическое качество.
Для формирования одинаковой закрутки обоих консолей крыло собирается на специальном стапеле — ровной доске с закрепленным профилированным клином под заднюю кромку закрученной части.
Деталировка и сборка крыла
Поперечный набор состоит из бальзовых нервюр толщиной 2 мм. В корневой части через каждые 20 мм установлены усиленные нервюры из фанеры толщиной 1 мм. Отверстия под крепежные штыри дополнительно укреплены целлулоидными накладками, а вся зона вокруг штырей зашита бальзовыми пластинками.
Продольный набор включает два лонжерона и усиливающий стрингер. Передний лонжерон имеет сосновые полки и стенку из березового шпона толщиной 0,3 мм, причем волокна шпона расположены перпендикулярно размаху. Стенка вклеивается между нервюрами уже после сборки крыла. Задний лонжерон выполнен аналогично и загнут в сторону переднего, что повышает крутильную жесткость центральной части крыла. Усиливающий стрингер расположен только в корневой части сверху.
Передняя и задняя кромки изготовлены из бальзы. Участок крыла перед передним лонжероном сверху обшит бальзовой пластиной толщиной 1,5 мм. Снизу между передним лонжероном и передней кромкой установлены бальзовые раскосы. После сборки все нервюры по контуру отбортовываются полосками березового шпона толщиной 0,3 мм. Шпон в передней части приклеен встык к кромке, а в заднюю — врезан заподлицо на 5 мм, создавая прочную опору на каждую нервюру. Все неровности на лонжеронах заполняются полосками бальзы, после чего крыло тщательно зачищается.
Завершающие элементы и отделка
На концах крыла установлены небольшие шайбы из бальзы толщиной 3 мм, окантованные снизу цветным целлулоидом. Верхний контур шайбы повторяет профиль крыла, а нижний представляет собой прямую линию. Эти шайбы также служат своего рода стапелем, помогая сохранить заданную закрутку крыла при хранении и транспортировке модели.
Для обеспечения устойчивого виража на правом конце крыла приклеен триммер шириной 10 мм, отклоненный вверх на 10°.
Модель обтянута тонкой длинноволокнистой бумагой и покрыта эмалитом в четыре слоя.
Регулировка и основные параметры
Ключевым этапом подготовки является регулировка, которая заключается в точном определении положения центра тяжести. Он должен находиться в пределах 20–25% средней аэродинамической хорды (САХ). На данной модели центр тяжести расположен в 25 мм позади задней кромки крыла в его корневой части. Особое внимание уделяется положению буксировочного крючка: относительно центра тяжести он должен быть смещен вперед больше, чем у классических планеров типа А-2.
Автор отмечает, что подобные модели «летающее крыло» можно успешно строить и без применения бальзы, так как сама схема обладает выгодным весовым соотношением.
Технические характеристики модели
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРА
Площадь крыла — 33,6 дм²,
Размах крыла — 1980 мм,
Длина фюзеляжа — 360 мм,
Вес крыла — 180 г,
Вес фюзеляжа — 65 г,
Вес центровочного груза и балласта — 175 г,
Общий полетный вес — 420 г.
В. ПОЯРКОВ,
мастер спорта СССР