Что привело к краху одного из крупнейших автогигантов Советского Союза? Какие решения, обстоятельства и события стали причиной постепенного угасания и окончательной остановки производства? Это история не просто завода, а целой эпохи в отечественном автомобилестроении.
Устаревание модели и кризис сбыта
Легендарный «Москвич-2140» выпускался на АЗЛК более 24 лет. На заводе осознавали, что продолжать производство технически и морально устаревшей модели — путь в никуда. Внутри страны из-за отсутствия выбора автомобили ещё покупали, но экспортные поставки, некогда составлявшие гордость предприятия, практически сошли на нет. Пока мировой автопром массово переходил на передний привод, «Москвич» оставался верен заднеприводной, хоть и проверенной, но архаичной конструкции.
О глубине кризиса красноречиво говорит цитата директора АЗЛК Валентина Петровича:
«Дело в том, что мы два года назад (речь о 1975 годе) столкнулись с очень серьёзной проблемой, которая потрясла весь коллектив завода. Всю жизнь наш автомобиль пользовался авторитетом! Мы не знали, что такое проблемы со сбытом — почти 70% продукции шло на экспорт, причём половина — в страны со свободно конвертируемой валютой. И вот два года назад под Новый год в стране оказалось 36 000 нереализованных «Москвичей».
Вынужденная модернизация и заимствование идей
Под давлением обстоятельств руководство страны и завода приняло решение о создании современного переднеприводного автомобиля. Для конструкторов, привыкших работать с задним приводом, это был вызов. Пришлось отложить многолетние наработки и начинать практически с чистого листа.
В поисках вдохновения обратились к европейскому автомобилю Simca-Chrysler 1307, который отличался современным дизайном, передним приводом и относительно простой конструкцией. Несколько таких машин доставили на завод для изучения. Однако прямое копирование, на которое изначально делался расчёт, оказалось невозможным.
Главный дизайнер АЗЛК Игорь Зайцев вспоминал:
«Купили мы несколько «Симок», одну разобрали и отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. На нём мы лепили будущую 41-ю модель. Это было очень трудно. Два месяца команда не подходила к макету, так как все были оскорблены тем, что нам прямо указали скопировать весь автомобиль».
Рождение «Москвича-2141»
В итоге пришлось идти своим путём. Компоновка силового агрегата (продольное расположение двигателя вместо поперечного, как у Simca) была позаимствована у Audi 100. Салон же разрабатывался советскими инженерами с нуля. В 1986 году с конвейера сошёл первый «Москвич-2141» — автомобиль, превосходивший по размерам «Жигули». Он оснащался знакомым, но устаревшим двигателем мощностью 72 л.с., а позже и 80-сильным мотором от ВАЗ. Цена в 9600 рублей делала его желанной покупкой для многих.
Обратите внимание: Ядерная катастрофа в США, о которой мало кто знает.
Падение репутации и роковая авария
Однако первые восторги быстро сменились разочарованием. Владельцы жаловались на низкое качество сборки, слабую шумоизоляцию, ненадёжность узлов и недостаточную динамику. Главным же бичом стала катастрофическая коррозия кузова. Экспортные продажи провалились, репутация марки пошатнулась.
Сильнейший удар по имиджу завода нанесла трагическая авария под Ригой в 1990 году. На большой скорости «Москвич-2141» столкнулся с автобусом «Икарус». За рулём иномарки находился культовый рок-музыкант Виктор Цой. Эта трагедия, обросшая множеством версий (от банальной усталости до намеренного убийства), обсуждалась годами и стала мрачным символом для модели.
Агония завода в эпоху перемен
В конце 1980-х завод, пытаясь выжить, взял кредиты и закупил у Renault оборудование для производства новых двигателей. Работы были завершены на 90%, но тут начался распад СССР. В условиях экономического хаоса возвращать кредиты стало нечем.
Производство пытались удешевить, но граждане, познакомившиеся с подержанными иномарками, всё реже покупали отечественные автомобили. В 1996 году завод фактически остановился. Новый директор, Рубен Асатрян, при поддержке мэрии Москвы пытался реанимировать производство под лозунгами: «Не допустить развала завода! Не дать его разделать на кусочки!».
Последние попытки и окончательный крах
Были представлены новые модели: «Москвич Святогор», «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Иван Калита», «Дуэт». По сути, это были всё те же «Москвичи-2141» с незначительными изменениями в дизайне. Обещаний было много, но доверие к марке было безвозвратно утрачено.
В 2001 году конвейеры окончательно остановились. Оборудование было продано в Китай, Индию, Турцию и Иран, часть имущества разворована. Даже товарный знак «Москвич» был продан концерну Volkswagen. В 2006 году АЗЛК был официально объявлен банкротом, поставив точку в истории одного из символов советской промышленности.
! КОНЕЦ !
Ставьте ЛАЙК❤ И Подписывайтесь на канал!
#Наука #ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ #АВТО #распад
Еще по теме здесь: История.
Источник: Катастрофа азлк москвич.Как это произошло.