В 1980-х годах советские инженеры задумались о революционном изменении подхода к космическим запускам. Традиционный старт ракеты с земной поверхности имеет два ключевых недостатка: огромный расход топлива, необходимый для преодоления притяжения многотонной конструкции, и жесткая привязка к стационарным космодромам, будь то наземные комплексы или плавучие платформы.
Идея, рожденная в СССР
Решение виделось в создании системы, которая позволила бы запускать космический челнок без использования первой ступени ракеты и без привязки к конкретному стартовому комплексу. Эта новаторская концепция, зародившаяся в СССР, сегодня находит свое воплощение в проектах частных американских компаний, но ее истоки лежат в советских конструкторских бюро.
Многоцелевая космическая система "МАКС". Взято с картинок яндекса
Разработка этой перспективной системы, получившей название МАКС (Многоцелевая Авиационно-Космическая Система), велась в НПО «Молния» под руководством выдающегося конструктора Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Проект отличался невероятной амбициозностью и долгосрочным потенциалом, способным, по мнению экспертов, пережить даже американскую программу «Спейс шаттл».
Принцип работы и ключевые преимущества
Главной особенностью МАКС было отсутствие классической первой ступени. Ее роль отводилась сверхтяжелому самолету-носителю — изначально Ан-225 «Мрия», а в перспективе — еще более мощному Ан-325. Экономическая и эксплуатационная целесообразность системы объяснялась просто: самолет-носитель поднимал орбитальный аппарат на высоту более 10 километров, выше маршрутов пассажирской авиации. Старт с такой высоты требовал значительно меньше топлива, так как не нужно было тратить энергию на преодоление самых плотных слоев атмосферы, а также давал гибкость в выборе точки запуска.
Три варианта орбитального модуля
Система МАКС проектировалась в трех основных конфигурациях, каждая для своих задач:
1. МАКС-ОС-П — пилотируемый орбитальный самолет (ракетоплан) с одноразовым внешним топливным баком. Это был не «Буран», а меньший по размерам многоразовый аппарат, развивавший идеи более раннего проекта «Спираль». Он предназначался для доставки и эвакуации экипажей орбитальных станций. Важно отметить, что самолеты Ан-225 для программы «Буран» использовались лишь как транспортные средства, а в системе МАКС они становились integral part стартового комплекса.
Второй этап МАКС-ОС-П крупным планом. Взято с картинок яндекса
Общий вид пилотируемого МАКС-ОС-П - базовая версия. Взято с картинок яндекса
Ракетный самолет МАКС-ОС-П — базовая версия. Взято с картинок яндекса
2. МАКС-М — беспилотный грузовой вариант с полностью многоразовым ракетопланом, не имевшим внешнего бака. Его футуристичный дизайн был передовым для своего времени. Аппарат был рассчитан на автоматическую доставку и возврат грузов с орбитальных станций.
Второй этап МАКС-М крупным планом. Взято с картинок яндекса
Общий вид МАКС-М. Взято с картинок яндекса
3. МАКС-Т — беспилотный транспортный вариант с одноразовой второй ступенью. Он создавался для вывода спутников и тяжелых грузов (до 18 тонн) на низкую околоземную орбиту (НОО). После выполнения миссии вторая ступень сгорала в атмосфере.
Второй этап МАКС-Т крупным планом. Взято с картинок яндекса
Общий вид МАКС-Т. Взято с картинок яндекса
Оценка с позиций сегодняшнего дня и потенциал возрождения
Современный анализ показывает, что проект МАКС значительно опередил свою эпоху. Его концепция воздушного старта с использованием самолета-носителя во многом более инновационна и экологична по сравнению с некоторыми современными проектами многоразовых ракет. Экономия топлива, гибкость запуска и многоразовость ключевых компонентов делали систему чрезвычайно перспективной.
Ракетный самолет МАКС-ОС-П, установленный на Ан-225. Взято с картинок яндекса
Старт ракетного самолета МАКС-ОС-П на базе Ан-225. Взято с картинок яндекса
Сегодня, глядя в будущее российской космонавтики, идея возрождения подобного проекта выглядит логичной. Для этого не обязательно воссоздавать Ан-225, документация на который осталась за рубежом. Вместо этого можно разработать новый сверхтяжелый самолет-носитель, используя современные материалы, аэродинамические решения и технологии. Аналогично, орбитальные модули могут быть переработаны с учетом новейших достижений в области электроники, композитных материалов и двигателестроения.
Основным барьером, как часто бывает, являются финансовые вложения. Однако, если признать, что воздушный старт представляет собой прорывное направление, а традиционные многоразовые ракеты все еще сталкиваются с комплексом сложных проблем, то инвестиции в развитие концепции, подобной МАКС, могут стать стратегически верным шагом для освоения околоземного пространства.
Мы благодарим вас за внимание и интерес к истории отечественной космической техники.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: В 1980-х гг.