В первой половине XX века силуэт Марселя определял необычный транспортный мост, напоминавший гигантскую канатную дорогу. Это уникальное сооружение, известное как «летающий паром», стало одной из самых узнаваемых достопримечательностей города, хотя подобные конструкции существовали и в других странах. Их создателем часто был один и тот же талантливый инженер.
Гений инженерной мысли: Фердинанд Арноден
Французский инженер Фердинанд Арноден стал автором большинства подобных «воздушных пересадочных мостов» или паромных мостов. Его наследие впечатляет: из 18 существовавших в мире сооружений такого типа 9 были спроектированы им. Его первый транспортный мост был построен в 1898 году, а самые известные творения до сих пор функционируют в Рошфор-Мартру (Франция), Ньюпорте (Великобритания) и провинции Бискайя (Испания), являясь памятниками индустриальной архитектуры.
Жемчужина Марселя: конструкция и жизнь моста
Венцом творений Арнодена по праву считается марсельский мост, открытый в декабре 1905 года для соединения берегов Старого порта (Vieux Port). К сожалению, он был разрушен во время Второй мировой войны и не дожил до наших дней. Конструкция поражала воображение: два ажурных пилона высотой почти 87 метров и весом по 240 тонн поддерживали на высоте более 50 метров подвесную платформу-гондолу площадью 120 кв. м. Эта платформа, которую и называли «летающим паромом», буквально парила над водой.
Мост был не просто переправой, а настоящим общественным пространством. Внутри пилонов располагались лестницы, а с 1907 года — и лифт, доставлявший посетителей на смотровую площадку на высоте 72 метра. Сама гондола была многофункциональной: помимо пассажиров и грузов, на ней размещались веранда и даже рыбный ресторан. Путь длиной 165 метров занимал всего полторы минуты, что создавало уникальный, почти курьезный опыт «обеденного» пересечения порта.
Закат и разрушение символа
К 1930-м годам мост, лишившийся ресторана, начал приходить в упадок из-за недостатка финансирования и плохого содержания. Местные власти уже планировали его снос, но судьбу сооружения решила война. В августе 1944 года отступающие немецкие войска, пытаясь заблокировать гавань, взорвали один из пилонов. Второй был окончательно демонтирован уже после освобождения Франции. Ирония судьбы в том, что оккупанты невольно выполнили планы муниципалитета по сносу, равно как и разрушили старые кварталы, которые также считались трущобами и предназначались под расчистку.
Культурный феномен: между гордостью и отрицанием
Для марсельцев их мост был тем же, чем Эйфелева башня для парижан: предметом гордости и одновременно критики за его индустриальную эстетику. Интересно, что в живописи мост часто игнорировали, лишь немногие художники, вроде Альбера Марке, включали его в свои полотна. Зато фотографы, особенно авангардисты вроде Ласло Мохой-Надя, обожали его ажурные металлические конструкции, делая мост главным героем целых фотосессий и выставок.
Несмотря на разрушение, память о мосте жива. В Марселе периодически возникают дискуссии о его возможном воссоздании в Старом порту как о символе исторического наследия и туристическом объекте, хотя эти планы пока остаются на стадии обсуждения. История моста также омрачена финансовой иронией: Арноден, получивший 75-летнюю концессию на эксплуатацию для окупаемости проекта, умер в 1924 году, а его творение было уничтожено двадцать лет спустя, так и не принеся ожидаемой долгосрочной прибыли.
Обратите внимание: Занимательная история первой "Последней фантазии".
Больше интересных статей здесь: История.
Источник статьи: Транспортный мост, который больше похож на канатную дорогу, был ярким символом Марселя в первой половине 20-го века.