Приветствую, вы в разделе The Real Big
В 1970-е годы перед советской авиацией встал целый комплекс сложных задач, как военного, так и народнохозяйственного характера. Существующий парк воздушных судов уже не справлялся с растущими требованиями по грузоподъемности и дальности перевозок. Это побудило конструкторов Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля (МВЗ) приступить к проектированию тяжелого вертолета нового поколения. Результатом многолетней работы инженеров стал Ми-26 — гигант, который до сих пор удерживает титул самого большого и грузоподъемного серийного транспортного вертолета в мире.
Разработка велась в сжатые сроки, ради этого даже пришлось временно отложить несколько других перспективных проектов. Одним из первых фундаментальных вопросов стал выбор аэродинамической схемы: одновинтовая с рулевым винтом или двухвинтовая продольная схема.
Этап проектирования и выбор схемы
После тщательного анализа специалисты остановились на классической одновинтовой схеме. Расчеты показали, что двухвинтовая конструкция при заданных характеристиках привела бы к недопустимому увеличению взлетной массы и усложнению всей конструкции. Так было положено начало созданию крупнейшего в мире одновинтового вертолета.
Для отработки ключевых узлов были специально построены уникальные испытательные стенды для силовой установки и несущей системы. Масштаб и сложность этих стендов не имеют аналогов в мировом вертолетостроении даже сегодня.
Техническое задание, выданное военными и гражданскими заказчиками, было амбициозным:
- способность перевозить грузы массой до 20 тонн внутри фюзеляжа или на внешней подвеске;
- обеспечение дальности полета с таким грузом не менее 400 километров.
Сердце гиганта: силовая установка
Для достижения рекордной мощности было решено оснастить вертолет двумя турбовальными двигателями Д-136 разработки Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс». Каждый из этих двигателей развивает колоссальную мощность в 11 400 лошадиных сил.
Не менее сложной задачей стала разработка несущего винта. Чтобы обеспечить необходимую подъемную силу при разумных габаритах, конструкторы отказались от традиционного пятилопастного винта в пользу восьмилопастного. Лопасти были изготовлены по инновационной технологии из металлопластика со стальным лонжероном, что обеспечило высокую прочность и долговечность.
Обратите внимание: Какой вид спорта самый полезный (с научной точки зрения).
Диаметр этого гигантского винта составил 32 метра.Рулевой винт также стал воплощением новых технологий — его выполнили пятилопастным и целиком из стеклопластика. Параллельно была кардинально переработана конструкция главного редуктора, который должен был передавать огромную мощность от двигателей на несущий и рулевой винты. Все эти решения позволили, несмотря на увеличенные размеры, удержать взлетную массу вертолета в пределах массы его предшественника — Ми-6 (около 28 тонн).
Внушительные размеры и возможности
Габариты Ми-26 поражают воображение:
- Длина: около 40 метров
- Ширина фюзеляжа: примерно 8 метров
- Высота: 8 метров
Вместимость грузовой кабины сопоставима с грузовым отсеком самолета Ан-12. При перевозке личного состава вертолет может взять на борт до сотни полностью экипированных солдат.
Передовые технологии и системы
Ми-26 с самого начала создавался как высокотехнологичная машина. Он был оснащен точным метеолокатором, современным автопилотом и комплексной системой сбора и отображения полетной информации, которая предупреждала экипаж о нештатных ситуациях.
Конструкторы учли опыт эксплуатации предыдущих моделей. Например, для работы в условиях запыленности (что критически важно в пустынных и высокогорных регионах) на двигатели установили инерционные пылезащитные устройства, значительно продлевающие их ресурс.
Пока опытные образцы проходили испытания, в Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол» полным ходом шла подготовка к серийному производству. Одновременно в Запорожье налаживался выпуск двигателей Д-136.
Испытания, модернизация и боевой путь
4 октября 1980 года был собран первый серийный Ми-26. Однако путь к признанию не был гладким. Вертолету предстояло пройти суровую программу испытаний. Не обошлось без происшествий: во время одной из тренировочных посадок с полными баками произошла авария. Машина, коснувшись земли, подпрыгнула и опрокинулась на бок. К счастью, экипаж успел эвакуироваться, но вертолет был потерян. Этот инцидент привел к доработке и усилению амортизаторов шасси.
Несмотря на сложное начало, Ми-26 доказал свою незаменимость. Он активно использовался в военных конфликтах (Афганистан, Чечня, Нагорный Карабах), участвовал в миротворческих миссиях ООН и выполнил множество гражданских задач. Особую страницу в его истории занимает участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС, где вертолеты применялись для сброса специальных материалов в разрушенный реактор.
На сегодняшний день производство Ми-26, хотя и в ограниченных количествах, продолжается. Он поставляется на экспорт и служит в армиях и гражданских ведомствах нескольких стран. На его базе создано множество модификаций: пожарный, воздушный топливозаправщик, летающий госпиталь, командный пункт и другие.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи!
До встречи в разделе The Real BIG!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Ми-26. Самый большой транспортный вертолет в мире. Как создавался..