Так как спицы самоката не выдерживают нагрузки и быстро выходят из строя, то лучше их заменить дисками, которые можно сделать выдавливанием из листовой стали толщиной 1,5 мм. Два диска склепывают между собой. Внутри их помещают втулку с двумя шарикоподшипниками. В этом случае необходимо изменить размеры осей (рис. 12, 13 и 14) и увеличить размер распорной втулки (рис. 17), уменьшить ширину передней вилки и проверить, пройдет ли колесо по высоте, то есть проверить глубину вилки. Переднее крыло уменьшается по ширине в соответствии с размерами колеса.
Двигатель крепят хомутиками к V-образной трубе и немного подгоняют выпускную трубу глушителя. Эту операцию необходимо выполнять осторожно, с предварительным подогревом и подгонкой по заранее сделанному шаблону. Глушитель соединяется с выхлопным патрубком цилиндра двигателя и крепится хомутиком к нижней части рамы.
Ступица заднего (ведущего) колеса разбирается и к ней крепится ведущая втулка (рис. 18) пятью винтами М6х1 с головками впотай.
После сборки ступицы к ведущей втулке крепится велосипедная звездочка с числом зубьев 18. Затем запрессовывают в ступицу ведущую ось (рис. 14), надевают распорную втулку (рис. 17) и регулировочные шайбы (рис. 19), добиваются параллельности осей ведущей шестерни двигателя и звездочки колеса, после чего надевается цепь и корректируется ее длина.
Натяжение цепи должно быть таким, чтобы при нажиме в средней ее части прогиб составил примерно 5—10 мм, после чего ведущая ось закрепляется в кронштейнах гайками (см. рис. 16).
На раму мотороллера надевается и крепится к ней винтами облицовка (рис. 20).
Устанавливаются на центральную трубу передней вилки центрирующая втулка (рис. 21) и руль.
Затем подгоняются и крепятся хомутиками к раме тросы сцепления и управления дроссельной заслонкой карбюратора. Закрепляем на раме бензобак (рис. 22), выполненный из оцинкованного железа толщиной 0,6—0,75 мм. Кронштейны для его крепления делают из стали или латуни толщиной 1 мм.
Ввертывается бензокраник, надевается гибкий шланг бензопровода. Бак должен быть снабжен хорошей пробкой с дренажным отверстием диаметром не менее 1 мм.
Изготавливается облицовка мотороллера: передняя (рис. 23), задняя (рис. 24), две боковые панели (рис. 25, 26), из листового алюминия толщиной 1,5 мм или жести. Они должны иметь жалюзи для лучшего охлаждения двигателя.
Для предохранения двигателя от грязи и пыли устанавливается брызговик ведущего колеса (рис. 27).
Детали багажника выполняются из стальных трубок диаметром 14 мм (рис. 28) и свариваются, после чего приваривается подкос (рис. 29). Багажник крепится одним концом к кронштейну рамы, а подкос — к раме болтом М5. К багажнику крепится также ручка (рис. 30).
Основание сиденья (см. рис. 3 в № 10) делается из листовой стали 1,5 мм и крепится на шарнире на передних кронштейнах рамы мотороллера.
По основанию размером 200х250х10 мм подгоняется подушка из губчатой резины размером 215х265х55 мм и обтягивается дерматином. Подушка сиденья в собранном виде (рис. 31) крепится к амортизатору сиденья (рис. 32).
Конструкция сиденья позволяет легко осмотреть двигатель, так как оно откидывается на шарнире в сторону руля.
Для облегчения обучения езде мотороллер оборудован боковым прицепом, рама (рис. 33) которого изготовлена из водопроводных или газовых труб, проточенных до диаметра 20 мм.
Ось колеса прицепа (см. рис. 13) впрессовывается во втулку и приваривается к усиливающей планке (косынке), выполненной из листовой стали толщиной 1,5 мм (см. на рис. 20 узел «Л сб.»).
После установки колеса закрепляется крыло прицепа (рис. 34) и при помощи передней (рис. 35) и задней (рис. 36) тяг прицеп соединяется с рамой мотороллера.
После пробных испытаний и окончательной подгонки всех деталей и узлов микромотороллер разбирается. Все детали зачищаются наждачной бумагой, обезжириваются ацетоном и грунтуются, после чего окрашиваются. Чтобы краска ложилась ровнее, ее можно слегка подогреть (в горячей воде) до температуры 40—50°С.
Пуск двигателя мотороллера производится так же, как и в случае установки его на велосипеде. Необходимо сесть на мотороллер, оттолкнуться несколько раз ногой, повернуть ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора на себя и, резко включив сцепление, запустить двигатель.
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения приведены в инструкции по эксплуатации двигателя Д-4 (Д-5). Там же даются рекомендации по обкатке двигателя. В этот период надо отрегулировать выхлоп двигателя, для чего в глушителе необходимо отвернуть гайки стяжной шпильки и за счет подбора расстояния между дисками достичь мягкого и ровного выхлопа, соответствующего выхлопу мотороллера «Вятка». Если двигатель глохнет, заверните винт регулировки оборотов холостого хода. При повышенных оборотах холостого хода выверните винт регулировки на 1—2 оборота.
Иногда в начале эксплуатации нового двигателя в результате перегрева, особенно в жаркую погоду, поршень может «прихватывать» в цилиндре. В этом случае необходимо остановить мотороллер и дать двигателю остыть.
БОКОВОЙ ПРИЦЕП
Заготовка кузова прицепа (рис. 37) изготавливается из листового алюминия толщиной 1,5 мм по выкройке (рис. 38). Детали кузова соединяются заклепками.
Козырек прицепа (рис. 39, деталь 1) вырезается из оргстекла и приклепывается через амортизационную прокладку из резины к дюралюминиевому уголку 15х15х2 мм, которым он крепится к корпусу прицепа заклепками или болтами. Амортизатор сиденья изготавливается из листовой стали толщиной 1,5 мм. Стаканы для пружин (деталь 2) крепятся болтами М6. Высота пружины в свободном состоянии — 55 мм, наружный диаметр — 18 мм, сечение — 1,2÷2 мм. Пружины вставляются в стаканы и крепятся с помощью болтов М6 и шайб одними концами к амортизатору сиденья, а другими — к полу кузова прицепа. Основание спинки (деталь 3) и подушка сиденья выполнены из 8-миллиметровой фанеры. Подушка (деталь 4) — из губчатой резины.
Они обиваются дерматином. Подушка сиденья крепится болтами к амортизатору.
Спинка сиденья выполнена съемной — для доступа в багажник прицепа, где можно установить аккумулятор для питания фары, стоп-сигнала, габаритных фонарей и подфарников.
В. ЧЕРДЫНЦЕВ