Эта увлекательная модель сочетает в себе принципы автожира и воздушного змея. Она удерживается в воздухе благодаря вращению несущего винта, но, подобно традиционному змею, управляется с земли с помощью длинной бечевки. Такая конструкция обеспечивает простоту запуска, отличную высоту полета и хорошую устойчивость.
Принцип работы и конструктивные особенности
Модель изготавливается из доступных материалов: бальзовых реек, проволоки и картона. Ее ключевая особенность — два соосных двухлопастных винта, вращающихся в противоположных направлениях. Это решение нейтрализует крутящий момент и предотвращает нежелательное вращение корпуса вокруг своей оси. Устойчивость модели в полете обеспечивают несколько элементов: киль на вертикальной оси, который противодействует опрокидыванию от порывов ветра, и хвостовой стабилизатор, удерживающий несущие винты под оптимальным углом к воздушному потоку.
Обозначения на чертеже: 1 — киль; 2 — стабилизатор; 3 — хвостовая балка; 4 — колесо (ᴓ 30 мм); 5 — поперечная планка кабины; 6 — рейка для крепления балансировочного груза; 7 — рейка; 8 — вертикальная ось несущих винтов; 9 — рейка; 10 — перекладины; 11 и 14 — угольники; 12 — кронштейн колеса; 13 — колесо (ᴓ 20 мм); 15 — рейка; 16 — угольник; 17 — накладка; 18 — шайба; 19 — продольная ось несущих винтов; 20 — болт крепления лопасти; 21 — лопасти несущих винтов; 22 — зажим для крепления лопасти винта; 23 — положение лопасти после сборки (отогнуто); 24 — трубка из пластмассы или тонкого тростника; 25, 26 — муфты для крепления винта; 27 — жестяной зажим киля; 28 — киль; 29 — место припайки вертикальной оси; 30 — линия сгиба стабилизатора.
Этапы сборки модели
Работу над моделью логично начать с кабины треугольной формы, которую склеивают из тонких реек. Верхнюю часть кабины, служащую опорой для вертикальной оси винтов, лучше изготовить из более плотной древесины, например, липы.
Хвостовая балка, собранная из двух бальзовых реек, крепится к раме кабины. Ее расположение над задней распоркой задает необходимый угол установки стабилизатора. Сам стабилизатор вырезается из тонкой бальзы и монтируется на киле в конце балки. Важно придать ему V-образную форму с подъемом концов примерно на 75 мм для обеспечения стабильности.
Вертикальная ось несущих винтов должна быть жестко зафиксирована. Для этого ее нижний конец загибают и припаивают к металлической пластине, закрепленной у основания хвостовой балки.
Сборка несущей системы
Втулки винтов изготавливаются из латунных трубок, к которым припаиваются манжеты для продольных осей. На неподвижную вертикальную ось последовательно надеваются: шайба-подшипник, втулка нижнего винта, еще одна шайба, разделительная трубка, втулка верхнего винта и, наконец, узел крепления киля. Киль должен быть точно соосен хвостовой балке.
Лопасти вырезаются из бальзы и фиксируются в металлических зажимах на концах осей. Критически важный этап — установка лопастей под углом атаки 2–4 градуса и последующий изгиб продольных осей вверх. Это создает необходимый зазор (115–125 мм) между верхним и нижним винтами, предотвращая столкновение лопастей и улучшая аэродинамику.
Запуск и регулировка
Для запуска к передней части кабины привязывается прочная бечевка. В условиях умеренного ветра модель удерживают под углом 45 градусов к потоку, позволяя винтам раскрутиться. После набора оборотов модель отпускают, одновременно двигаясь против ветра и отдавая леер, что позволяет автожиру плавно набрать высоту.
Если модель склонна к опрокидыванию, в первую очередь проверяют взаимное положение стабилизатора и киля. Если с ними все в порядке, вероятная причина — разная скорость вращения винтов. Проблему устраняют, увеличив угол атаки лопастей на том винте, который вращается медленнее.
Л. ВАСИЛЕВСКИЙ
Москва