Транспорт будущего
Машины на воздушной подушке часто называют транспортом будущего, и на то есть веские причины. Они сочетают высокую скорость, отличную маневренность и, что особенно важно, уникальную проходимость, практически не зависящую от состояния поверхности — будь то вода, земля, лед или болото. Интересно, что до сих пор ведутся споры о том, к какому классу их отнести: это не совсем автомобили (нет колес), не совсем суда (они движутся над водой) и уж точно не самолеты (отсутствуют крылья). Несмотря на эту классификационную неопределенность, разработка и испытания таких аппаратов активно ведутся во многих странах мира. Энтузиасты и инженеры создают сотни разнообразных конструкций, в том числе и масштабные модели.
Успешный проект из Ленинграда
Ярким примером такой работы стала модель, созданная в профессионально-техническом училище №25 города Ленинграда под руководством мастера производственного обучения В. О. Пахомова. Эта разработка получила высокую оценку и была представлена на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) СССР в павильоне «Профтехобразование». Её конструкция достаточно проста для повторения в домашних или кружковых условиях.
Как это работает: принцип воздушной подушки
Движение модели основано на простом физическом принципе. Специальный компрессор нагнетает воздух под куполообразное днище корпуса, создавая там зону повышенного давления. Эта воздушная «подушка» приподнимает аппарат над опорной поверхностью (столом или водой), значительно снижая силу трения. Для придания модели поступательного движения часть воздушного потока направляется в кормовую часть, создавая реактивную тягу.
Сердце модели: компрессор и двигатель
Основной нагнетатель воздуха — это компрессор, состоящий из электродвигателя МУ-30 (мощность 48 Вт, напряжение 27 В, частота вращения 8000–10000 об/мин) и крыльчатки, насаженной на его ось. Корпус компрессора и сама крыльчатка изготавливаются из легкого и прочного дюралюминия.
Рис. 1. Корпус компрессора и насадка толкающего винта: 1 — шахта компрессора, 2 — крыльчатка, 3 — насадка толкающего винта; А — насадочное кольцо, Б — обтекатель электродвигателя, В — обтекатель компрессора шахты, Г — кольцо под шахту, Д — втулка.
Для создания тяги используется отдельный электродвигатель ДП-1-26 (мощность 6–10 Вт, 7000–10000 об/мин), который вращает толкающий винт, установленный в специальной насадке. Эту насадку также вытачивают из дюралюминия. Если цельной заготовки нет, деталь можно собрать из двух колец и соединительных пластин.
Изготовление корпуса и деталей
Корпус модели — самая ответственная часть. Его можно склеить из листового пенопласта ПХВ-1 толщиной 8–10 мм или изготовить из стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. Форма должна соответствовать теоретическому чертежу обводов. После склейки корпус шпаклюют, тщательно зашкуривают и покрывают нитроэмалью для придания законченного вида и защиты.
Рис. 2. Теоретический чертеж.
Носовая часть кабины (салона) формируется из органического стекла, которое разогревают и вытягивают на деревянной болванке. Мелкие детали, такие как рамы окон, кнехты, мачта, прожектор, изготавливаются из дюралюминия или проволоки. Люки, двери и рули можно сделать из тонкого пластика или того же пенопласта.
Важные мелочи для надежной работы
Для безопасности и долговечности модели предусмотрены несколько ключевых элементов:
- Защитное ограждение вокруг компрессора из сплющенного провода, предотвращающее случайный контакт с крыльчаткой.
- Износостойкая полоса из кожи шириной 5 мм, которая наклеивается по низу днища. Она защищает корпус от повреждений в моменты касания поверхности при остановке или старте.
Собрав все компоненты в соответствии с описанием и чертежами, вы получите полностью функциональную и эффектную модель судна на воздушной подушке, способную быстро скользить над любой ровной поверхностью.
В. ПАХОМОВ
Ленинград