В Горьковском политехническом институте (ГПИ) была разработана целая серия мотонарт — по сути, двухместных снежных мотоциклов. Среди них модели С-ГПИ-18, С-ГПИ-15, С-ГПИ-18Ш и, наконец, МС-ГПИ-15А. Объединяет их использование мотоциклетного двигателя ИЖ-ГМ мощностью 14 лошадиных сил.
Эволюция конструкций: от одной гусеницы к двум
Разные модели института демонстрировали различные подходы к движителю. Например, снегоход С-ГПИ-18 оснащался одной широкой резино-металлической гусеницей (350 мм) и корпусом в форме широкой лыжи. Такая компоновка обеспечивала отличную проходимость по снегу любой глубины и плотности, позволяя развивать скорость до 20 км/ч и преодолевать препятствия высотой до 70 см. Управление осуществлялось двумя передними лыжами, связанными с мотоциклетным рулём. Модель С-ГПИ-18Ш пошла ещё дальше, получив сверхширокую гусеницу в 750 мм для ещё большего снижения давления на грунт.
Конструкция мотонарт С-ГПИ-15 отличалась использованием двух передних лыж и двух гусениц. Все эти машины были построены с широким применением серийных узлов от советских автомобилей и мотоциклов, что упрощало их производство и ремонт.
Таблица унификации узлов
| № пп | Наименование агрегатов, систем, узлов | Марка автомобиля или мотоцикла |
| 1 | Двигатель | ИЖ-ГМ |
| 2 | Сцепление | ИЖ-ГМ |
| 3 | Коробка передач | ИЖ-ГМ |
| 4 | Система охлаждения | ИЖ-ГМ |
| 5 | Механизм управления КПП | ИЖ-56 |
| 6 | Карданный вал | ИЖ-56 |
| 7 | Главная передача | ИЖ-56 К |
| 8 | Электрооборудование | ИЖ-ГМ |
| 9 | Панель приборов | ИЖ-ГМ |
Эксперименты с движителем
Интересным экспериментом института стала машина С-ГПИ-16р с винтовым движителем. Такое решение исследовалось для движения по особо сложным грунтам — болотам и рыхлому снегу, где обычные гусеницы испытывают трудности. Винт обеспечивал лучшее сцепление. Опыт, полученный при испытаниях, в том числе и на МС-ГПИ-15А, стал ценным для дальнейших разработок.
Мотонарты МС-ГПИ-15А: оптимальная конструкция
Именно модель МС-ГПИ-15А авторы статьи выделяют как наиболее удачную, надежную и доступную для повторения умелыми мастерами. Эта машина сочетает в себе высокую проходимость по снежному бездорожью, устойчивость, удобство в эксплуатации и компактные габариты, позволяющие использовать её на лесных дорогах.
Сердцем мотонарт является двухтактный 13-сильный двигатель от мотоцикла «Иж Планета» с принудительным воздушным охлаждением от вентилятора, заимствованным у мотоколяски СЗА. Двигатель установлен на резиновых амортизаторах для снижения вибраций.
Рис. 1. Снегоход-мотонарты МС-ГПИ-15А, созданные в Горьковском политехническом институте.
Трансмиссия и гусеничный движитель
Крутящий момент передаётся цепями: сначала от двигателя к сцеплению, затем от коробки передач к главной передаче. Натяжение цепей регулируется специальными звёздочками.
Главная передача — это одноступенчатый редуктор с реверсом, управляемый рычагом рядом с водителем. От неё момент через полуоси с упругими муфтами и бортовые цепные передачи подаётся на ведущие барабаны двух гусениц.
Каждый гусеничный движитель состоит из двух резино-тросовых лент, соединённых 55 металлическими траками. Лента движется по системе полозьев, направляющих колёс и подрессоренных опорных катков. Ведущий барабан со срезанными зубьями зацепляется за среднюю часть траков, приводя гусеницу в движение.
Рис. 2. Кинематическая схема снегохода: 1 — двигатель с коробкой перемены передач; 2 — ведущее колесо; 3 — лента гусеницы; 4 — снегозацепы; 5 — бортовой узел передачи; 6 — направляющее колесо; 7 — натяжной механизм; 8 — каток; 9 — рессора; 10 — тележка с подвеской; 11 — полозки ленты; 12 — полуось; 13 — упругая муфта; 14 — коробка передач.
Ходовая часть, управление и корпус
Корпус мотонарт подвешен к опорной тележке, а спереди соединён с двумя управляемыми лыжами. Лыжи коробчатого сечения с подрезами обеспечивают устойчивость на поворотах. Рулевое управление реечного типа заимствовано у мотоколяски СЗА.
Каркас корпуса сварен из стальных труб и профилей, обшит дюралюминием. Передняя часть выполнена в форме лыжи и вместе со ветровым стеклом защищает водителя и пассажира от непогоды. Внутри расположены два мягких сиденья.
Эксплуатационные и технические характеристики
Максимальная скорость: 25 км/ч.
Средняя скорость по целине: 12–20 км/ч.
Расход топлива: 25–35 л на 100 км.
Запас хода: около 100 км.
Удельное давление на снег: 0,06 кг/см².
Ширина гусеницы: 275 мм.
Ёмкость топливного бака: 25 л.
Габариты (ДхШхВ): 3500 x 1000 x 1600 мм.
Дорожный просвет: 300 мм.
Снаряжённая масса: 380 кг.
Вместимость: 2 человека + 50 кг груза.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, в передней части установлены фары для ночной езды.
И. ЮВЕНАЛЬЕВ