Моторная лодка «Маринка» прошла всесторонние испытания в различных регионах страны — от Карельского перешейка и Прибалтики до Московской области, а также на крупных реках, таких как Днепр и Волга, и на одесских лиманах. Во всех условиях она продемонстрировала отличные ходовые качества и надежность в эксплуатации.
Мощность и возможности
Несмотря на то, что на лодке установлен всего один мотор «Москва», «Маринка» обладает значительной тягой. Она уверенно буксирует воднолыжника весом до 75 килограммов. Для спортсменов с большим весом или при использовании стандартных лыж может потребоваться некоторый навык управления; также эффективен старт с борта или носа второй лодки.
Конструктивные особенности и безопасность
В ходе испытаний были опробованы двух- и трехлопастные винты постоянного шага. Наилучшие результаты показали трехлопастные варианты, которые и рекомендуются для постоянного использования.
Лодка отличается хорошей остойчивостью. Это важное качество, которое, в частности, позволяет поднимать человека из воды прямо через борт, что критически важно при спасательных операциях.
«Маринка» укомплектована всем необходимым для безопасной эксплуатации: двумя распашными веслами, буксировочным концом и индивидуальными спасательными средствами. Ее плавучесть в случае повреждения корпуса обеспечивают три водонепроницаемых отсека: носовой и два кормовых.
Корпус и технология постройки
Корпус лодки выполнен по типу «Шарпи» и закрыт палубой. В палубе оборудован кокпит для пассажиров, а в кормовой части сделан вырез для установки мотора. Все конструктивные элементы и размеры подробно показаны на рисунке 1.
РИС. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ И КОНСТРУКТИВНЫЙ ЧЕРТЕЖИ.
Конструкция собрана по продольной схеме, где шпангоуты пересекаются продольными связями. Набор корпуса включает шесть шпангоутов, киль и стрингеры. Для обшивки используется фанера: днище, транец и задняя часть палубы — толщиной 4 мм, а палуба и борта — 3 мм. Наилучшим материалом считается авиационная фанера марок БС-1, БП-1 и БПС-1.
Для защиты днища от повреждений киль, транцевую часть и скуловые стрингеры рекомендуется закрывать дюралюминиевыми профилями. Сборка всей конструкции производится на клею и шурупах. Оптимальным считается эпоксидный клей, но также хорошо зарекомендовали себя клеи АК-20, казеиновый В-105 и синтетический столярный.
Отделка и сборка
После сборки и зачистки корпус необходимо пропитать кипящей натуральной олифой (при температуре около 270°), а затем покрыть масляными эмалями. Отличные результаты показывает водостойкая и быстросохнущая румынская эмаль Romcolor. При строительстве крайне важна тщательная подгонка деталей. Следует избегать использования шпаклевок, особенно толстым слоем, так как они плохо держатся и быстро придают лодке неопрятный вид.
Стыки обшивки соединяются встык с использованием фанерных накладок, которые крепятся потайными заклепками диаметром 3 мм с шагом 25 мм.
Конструкция шпангоутов и узлов соединений детально изображена на чертежах (рис. 2). Сборка лодки осуществляется на специальной стапель-доске, метод работы с которой ранее описывался в нашем журнале.
РИС. 2. КОНСТРУКЦИИ ШПАНГОУТНЫХ РАМОК (1—6) И СТАПЕЛЬ-ДОСКА (7).
Внутреннее оборудование
Сиденья на лодке изготовлены следующим образом: переднее — из буковых реек сечением 10х30х1000 мм, закрепленных на 3-м шпангоуте; заднее, П-образное, — из 10-миллиметровой фанеры, установлено на 4-м и 5-м шпангоутах. Ветровое стекло на данной модели не предусмотрено.
После окраски на корпус устанавливаются носовая и транцевая ручки, предназначенные для переноски и швартовки. Буртики, сиденья, весла, облицовочный профиль кокпита, а также днище рекомендуется покрывать масляно-смоляным лаком марки 6с для дополнительной защиты и эстетики.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛОДКИ «МАРИНКА»
Длина лодки: 3600 мм
Ширина по транцу: 1340 мм
Высота: 450 мм
Вес корпуса лодки: 55 кг
Экипаж: 3–4 человека
Мотор: «Москва»
Скорость хода: 35–40 км/ч
Л. СЕЛЯКОВ