В 2023 году мультимодальные перевозки, то есть доставка грузов с использованием нескольких видов транспорта, становятся ключевым трендом для логистики России. Эксперты отрасли отмечают, что такие схемы имеют как значительные преимущества, так и определённые сложности.
Санкции 2022 года кардинально изменили международные логистические маршруты для российского экспорта и импорта, сместив акцент с западных направлений на восточные и южные. Основным вызовом на новых маршрутах стала нехватка инфраструктуры. Именно мультимодальные цепочки, где грузы перемещаются «на перекладных», помогают решать эту проблему и «расшивать» узкие места.
Развитие на Дальнем Востоке
Особенно активно мультимодальные подходы развиваются на Дальнем Востоке, где логистические компании стремятся справиться с возросшим потоком грузов. «Варианты мультимодальных доставок расширяются, — отмечает Григорий Григорьев, гендиректор транспортной компании Novelco. — Например, как альтернатива только железной дороге или только автотранспорту из Китая, появляется их комбинация — автодоставка до Забайкальска и далее по железной дороге в России. Также осваивается новый маршрут через Благовещенск с использованием морского, автомобильного и железнодорожного транспорта».
Южное направление и коридор «Север-Юг»
Сочетание морского, железнодорожного и автомобильного транспорта активно применяется и на южных маршрутах. «Перевозки по транспортному коридору «Север-Юг» сталкиваются с инфраструктурными сложностями: много стыковочных пунктов, очереди, нехватка транспорта, — говорит Федор Токарев из Noytech Supply Chain Solutions. — На рынке появились новые сервисы, позволяющие перевозить грузы в интермодальном сообщении. Например, импорт из стран Индийского субконтинента идёт морем в Иран, а далее по железной дороге или автотранспорту через Каспийское море или по суше через страны Центральной Азии в Россию».
Перспективы турецкого маршрута
Отдельный интерес представляют турецкие маршруты, где набирают популярность так называемые «Ro-Ro паромы». Это специальные суда, на которые заезжают гружёные фуры. Паром следует из Турции в Россию, и далее автомобили без перегрузки продолжают путь по российским дорогам. «В 2023 году, вероятно, будет сильный рост на турецком направлении, в основном за счёт мультимодальных перевозок, — прогнозирует Иван Головко (Noytech Supply Chain Solutions). — Здесь большие перспективы у автомобильных перевозок, особенно если увеличится количество таких паромов».
Обратите внимание: Запчасти и комплектующие для пищевого оборудования от ведущих компаний ЕС, России, Беларуси и Тайваня.
Сложности и удорожание
Однако у мультимодальных доставок есть и недостатки. Усложнение маршрутов часто ведёт к увеличению сроков и стоимости перевозки. Это особенно заметно на западных направлениях, где из-за санкций российским перевозчикам приходится организовывать сложные схемы с перегрузкой товаров. «Изменения в логистических цепочках в прошлом году в разы увеличили стоимость и сроки доставок, — констатирует Кирилл Латинский из Sota Logistic. — Цены сейчас таковы, что для части получателей экономически выгоднее импортировать европейское сырьё и товары из других стран».
«Из-за ограничений для российских и белорусских перевозчиков в ЕС, европейские коллеги вынуждены передавать прицепы на границе или перегружать груз на терминалах, — поясняет Алексей Мисаилов (FM Logistic). — Это вовлекает больше участников в процесс, что по-разному влияет на стоимость. Никого уже не удивляют простои на границе до 10 дней и стоимость доставки в 8-10 тысяч евро за фуру».
Снижение рисков и управляемость
Несмотря на сложности, в текущих условиях мультимодальные схемы позволяют логистическим компаниям снижать риски и делать сроки доставки более предсказуемыми. «Мультимодальные доставки через Дальний Восток и прямые контейнерные поезда из Китая остаются наиболее прогнозируемыми и управляемыми, — указывает Николай Ольшанский (ModernWay). — Хотя нагрузка на инфраструктуру там по-прежнему высока. Мы ожидаем, что в этом году появятся новые маршруты из Китая, а также вырастут объёмы смешанных перевозок через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга».
Больше интересных статей здесь: Технологии.