Фотографии iStock
За последние пять лет масштабы дорожного строительства и ремонта в России впечатляют: общая протяженность обновленных трасс эквивалентна четырем окружностям земного экватора. По мере расширения сети автомагистралей и роста транспортной нагрузки повышаются и требования к качеству и долговечности покрытий. Ключевую роль в решении этих задач играют современные технологии, в частности, разработки на основе битума — продукта глубокой переработки нефти. Вопросы повышения прочности и срока службы дорог стали центральной темой ежегодной конференции «ПРО Битум и ПБД», организованной ведущими компаниями «Газпром», «Роснефть Асфальтом» и СИБУР в Санкт-Петербурге.
Исторический путь асфальта
Сегодня сотрудничество между производителями асфальта и дорожными строителями настолько тесно, что сформировался целый межотраслевой комплекс — «нефтяная и дорожная промышленность». Однако история применения асфальта насчитывает не одно столетие.
Активное использование битумных материалов в дорожном строительстве началось в XIX веке. Месторождения природного асфальта, обнаруженные во Франции, Германии и Швейцарии в период с 1800 по 1835 год, стали основой для покрытий улиц Парижа, Лондона, Вены и других европейских столиц. В США асфальт стал массово применяться с 1850 года, а в России первые опыты его использования зафиксированы в Санкт-Петербурге в 1866 году.
«В 2024 году нефтегазовая отрасль отмечает знаковый юбилей, — отметил руководитель асфальтового бизнеса «Газпром нефти» Дмитрий Орлов. — Исполняется 110 лет с момента проведения Первого съезда дорожников России. Для сравнения: в те годы в стране лишь 4% дорог можно было отнести к категории шоссе, а доля дорог с твёрдым покрытием не превышала 2%».
Современные масштабы: четыре экватора в год
Сегодня дорожная сеть России представляет собой сложную инфраструктуру общей протяжённостью более 1,5 миллиона километров, включая свыше 3000 км скоростных магистралей. Как сообщил заместитель министра строительства РФ Григорий Волков, только за последнюю пятилетку построено, отремонтировано и реконструировано более 165 тысяч километров дорог — это расстояние, в четыре раза превышающее длину экватора. К 2028 году планируется привести в нормативное состояние ещё 130 тысяч километров.
Участники конференции «ПРО Асфальт и ПБВ»
Ярким примером масштабного проекта последних лет стала трасса М-12 «Москва — Казань». При её строительстве применялись передовые технологии: состав асфальтобетона и параметры вяжущего материала разрабатывались с учётом конкретных климатических условий, планируемых транспортных нагрузок и требований к долговечности. По словам специалистов, темпы возведения этой магистрали установили мировой рекорд.
Генеральный директор «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный подчеркнул, что за три года в России построено почти 800 км дорог первой технической категории. Такие трассы имеют четыре и более полос движения, оборудованы разделительными ограждениями и многоуровневыми развязками, что минимизирует пересечения с другими транспортными потоками.
Обратите внимание: Мировые банки внедряют технологию Blockchain, чтобы не потерять конкурентноспособность.
Благодаря вводу в эксплуатацию трассы М-12 время пути из Москвы в Казань сократилось до примерно 7 часов.Инновации на службе долговечности
Как пояснил Дмитрий Орлов, внедрение современных технологий не только продлевает нормативный срок службы дорожного покрытия, но и снижает совокупную стоимость владения инфраструктурой за счёт уменьшения частоты ремонтов.
«Применение передовых решений сегодня критически важно. Интенсивность и нагрузка на трассы растут с каждым годом. Полимерно-модифицированные битумы (ПМБ) позволяют создавать покрытия высочайшего качества. Именно поэтому улучшенные вяжущие материалы используются на самых загруженных магистралях, таких как М-11 «Нева», ключевых улицах Москвы и Санкт-Петербурга, Центральной кольцевой автодороге, КАД и ЗСД. Мы не останавливаемся на достигнутом и создаём принципиально новые продукты. Например, разрабатываем специализированное оборудование для эффективного нанесения наших битумных материалов, поставляя клиентам комплексные технологические решения», — отметил руководитель асфальтового бизнеса «Газпром нефти».
——Дмитрий Орлов. Руководитель асфальтового бизнеса «Газпром нефти».
Работа по совершенствованию асфальтобетонных смесей ведётся совместно нефтяными компаниями, научно-исследовательскими институтами и вузами. Так, специалисты Центрального института НПЗ «Роснефти» создали полимерно-модифицированный битум, в состав которого входят специальные полимеры, пластификаторы и химические модификаторы. Заместитель директора института Полина Тюкилина сообщила, что лабораторные испытания подтверждают: степень модификации напрямую влияет на улучшение ключевых характеристик материала по сравнению с традиционным битумом.
Международный опыт: взгляд из Китая
Профессор Университета Чайнань Хао Пейвэнь поделился китайским опытом. В КНР для модификации битума широко применяют стирол-бутадиен-стирольные полимеры, пластификаторы и стабилизаторы. В последние годы набирает популярность так называемый «резиновый» асфальт и его композитные вариации. Для его производства используется резиновый порошок, полученный путём переработки старых автомобильных покрышек. Эта технология не только повышает качество покрытия, но и способствует решению экологической проблемы утилизации шин.
Научный подход: оптимизация состава
Учёные РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина предложили альтернативный подход. Они разработали специальную техническую добавку на основе смеси поверхностно-активных веществ (ПАВ). Её введение в сырьё перед процессом окисления позволяет улучшить структуру битума на молекулярном уровне. Как пояснила профессор университета Елена Чернышева, эта добавка не модифицирует битум напрямую, а расширяет диапазон пригодного для его производства сырья, что в итоге оптимизирует затраты на последующие стадии модификации.
Оригинал статьи и другие материалы читайте на сайте журнала «Энергия+:
https://e-plus.media/vse-publikatsii/
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Как нефть помогает прокладывать современные дороги и ставить мировые рекорды.