Вторая часть обзора посвящена проектам и прототипам немецких штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков периода 1943-1945 годов — малоизвестным или вовсе неизвестным широкой аудитории. Эти разработки, созданные в условиях нарастающего кризиса, демонстрируют как смелые технические идеи, так и отчаянные попытки найти решение для поля боя.
Хронология проектов
Проекты представлены в хронологическом порядке начала работ над ними.
На изображении: проект Focke-Wulf PVII с 50-мм орудием ВК5 и пакетами реактивных снарядов под крылом.
Focke-Wulf PVII: реактивный штурмовик
Согласно чертежу от декабря 1943 года, проект Focke-Wulf PVII представлял собой одноместный истребитель или истребитель-бомбардировщик с комбинированной силовой установкой: турбореактивным и ракетным двигателем. Он предназначался для борьбы с танками и поддержки пехоты. Интересно, что его компоновка с задним расположением двигателя и воздухозаборниками в корне крыла напоминала британский de Havilland DH 100 Vampire, разрабатывавшийся в тот же период, что ставит вопрос о возможных параллельных разработках или заимствованиях идей.
Один из вариантов вооружения включал мощную 5-см пушку MK 114A (BK 5), размещенную в фюзеляже. Для кратковременного увеличения скорости планировалось использовать жидкостный ракетный двигатель HWK 109-509. Несмотря на успешные испытания воздухозаборников, Имперское министерство авиации (RLM) изначально скептически относилось к однодвигательной схеме, предпочитая многодвигательные самолеты. Хотя профессор Курт Танк смог отстоять концепцию, интерес к проекту угас, и контракт на постройку прототипов так и не был заключен.
Полномасштабный макет Focke-Wulf PVII с размещением орудия ВК5, 1944 год.
Предполагаемые характеристики Focke-Wulf PVII:
Двигатель: 1 x Heinkel-Hirth 109-011 (тяга 1300 кг) + 1 x HWK 109-509 (ракетный).
Размеры: Размах крыла 8,00 м, длина 9,9-10,55 м, высота 2,35 м.
Скорость: До 935 км/ч на высоте 9000 м.
Вооружение: 1 x BK 5, 2-4 x MG151, бомбовая нагрузка до 1000 кг.
Henschel PJ 600/67: «Утка» с пульсирующими двигателями
Henschel PJ 600/67 в полете (реконструкция современного художника).
Этот проект одноместного штурмовика, выполненный по схеме «утка», разрабатывался с 1941/42 года. Он должен был нести до 2000 кг бомб и взлетать с помощью катапульты или буксировки. Несмотря на успешные испытания в аэродинамической трубе, работы были прекращены по приказу RLM в конце 1944 года, отчасти из-за проблем с производством пульсирующих двигателей Argus после авиаударов союзников.
Junkers EF112: несостоявшийся скоростной бомбардировщик
Junkers EF112 в полете (реконструкция).
Изначально задуманный как скоростной бомбардировщик в 1942 году, проект был переработан в истребитель-бомбардировщик. Его особенностью была силовая установка из двух двигателей Daimler-Benz DB 603G, расположенных в носу и хвосте и работавших на тянущий и толкающий винты. Расчетная скорость составляла 760 км/ч, но RLM не проявил интереса к этой концепции.
Изменение приоритетов: 1944 год
До середины 1943 года люфтваффе в основном занималось борьбой с наземными целями на Восточном фронте, используя модифицированные Ju 87, Hs129 и Fw190. Ожидание вторжения союзников, превосходство их авиации и интенсивные бомбардировки территории Германии сместили акцент на производство истребителей. Однако потребность в эффективном ударном самолете оставалась, что привело к волне проектов с реактивными двигателями.
Эксперименты Blohm & Voss
Конструкторское бюро Blohm & Voss под руководством доктора Ричарда Фогта стало одним из самых плодотворных в создании нетривиальных проектов штурмовиков.
Blohm & Voss P192.01 и P193.01: двигатель за кабиной
Проект P192.01 (февраль 1944) отличался радикальной компоновкой: двигатель и винт были вынесены за кабину пилота, которая крепилась на двух балках. Это улучшало обзор и позволяло разместить мощное носовое вооружение. Аналогичная идея была реализована в проекте P193.01, где двигатель, развернутый назад, через длинный вал приводил толкающий винт. Оба проекта были отклонены RLM из-за их необычности.
Blohm & Voss P194.01: асимметричный гибрид
Развивая идеи асимметричного разведчика BV 141, проект P194.01 сочетал поршневой двигатель в носу фюзеляжа и подвесной турбореактивный двигатель под крылом. Такая схема должна была обеспечить отличный обзор, мощное вооружение и высокие летные характеристики. Несмотря на проработанность, проект остался на бумаге.
Blohm & Voss P196.01 и P204.01: реактивные концепции
Проект P196.01 (апрель 1944) представлял собой реактивный штурмовик с двумя двигателями BMW 003, размещенными в общей гондоле в хвосте. P204.01 (июнь 1944) был гибридным: поршневой двигатель BMW801D в носу и подвесной турбореактивный под крылом, что, по замыслу, должно было улучшить взлетно-посадочные характеристики по сравнению с Me 262.
Blohm & Voss BV 237: асимметрия, одобренная к постройке
Этот асимметричный пикировщик и штурмовик, прямой потомок BV 141, получил одобрение RLM, и был заключен контракт на постройку прототипов. Конструкция активно использовала дерево и сталь для экономии дефицитных легких металлов. Однако к середине 1944 года необходимость в новых пикировщиках была пересмотрена, и проект закрыли.
Heinkel 'Lerche': проект первого СВВП
Проект «Жаворонок» (1944-1945) был, пожалуй, самым революционным. Это был аппарат вертикального взлета и посадки с кольцевым крылом, внутри которого вращались два соосных винта. Пилот располагался лежа. Несмотря на футуристичность, принципы, заложенные в проекте, изучались после войны.
Henschel Hs 132: реактивный пикировщик
Hs 132 — один из немногих проектов, близких к реализации. Это был реактивный пикировщик с кабиной пилота в носовой части для лучшего обзора. К моменту окончания войны первый прототип был готов на 95%. Захваченные советскими войсками наработки были впоследствии изучены.
Проекты отчаяния: 1945 год
В последние месяцы войны появились предельно упрощенные и дешевые проекты, часто с пульсирующими двигателями.
Проект Hutter и Junkers EF126
Проект инженера Хуттера (март 1945) представлял собой деревянный планер с двумя пульсирующими двигателями Argus, взлетающий с буксира или аппарели. Junkers EF126 был, по сути, пилотируемым развитием крылатой ракеты V-1 (Fi-103) с кабиной пилота. Его макет испытывался в аэродинамической трубе.
Argus-Junkers Ground Attack Project
Этот проект (апрель 1945) с двумя пульсирующими двигателями As 044 задумывался как предельно дешевый и простой в производстве штурмовик, который могли бы собирать даже мебельные фабрики. Однако его малая дальность и сомнительная боевая ценность не позволили проекту выйти из стадии обсуждения.
Заключение
Представленные проекты демонстрируют широкий спектр идей: от опережающих время реактивных и асимметричных схем до отчаянных попыток создать хоть какое-то оружие из подручных материалов. Многие из этих разработок так и остались на чертежах, но они стали важной частью инженерного наследия, которое активно изучалось победителями после войны. Грань между инновацией и абсурдом в условиях тотальной войны зачастую оказывалась очень тонкой.
Продолжение следует: проекты скоростных бомбардировщиков или специальных самолетов Германии?
Интересно? Подписывайтесь на раздел!
Другие статьи по теме:
Неизвестные проекты штурмовиков Германии. Или где грань реальности и футуристичного абсурда? Часть 1.
Проекты межконтинентальных бомбардировщиков Германии в 42-44 гг.
Монстр Каваниши - проект самого большого самолета в истории.
Проекты советских самолетов с ядерными энергоустановками.
Источники: Luftwaffe Secret Projects, Ground Attack & Special Purpose Aircraft (2004, Midland Pub Ltd), Heinz J. Nowarra - Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945. (1993, Bernard & Graefe).
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Последние проекты немецких ударных самолетов поля боя 43-45 г. Абсурд или реальность? Часть 2.