В период масштабного строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) Советский Союз столкнулся с острой нехваткой специализированной техники. Для ускорения темпов работ было принято решение закупить зарубежную технику. Так на стройках века появился немецкий грузовик Magirus-Deutz 290 — машина, которая поначалу не столько восхищала, сколько внушала страх даже бывалым советским шофёрам.
Невиданная мощь немецкого двигателя
Главной причиной уважения и некоторой опаски стал силовой агрегат машины. В отличие от привычных советских моделей, Magirus-Deutz 290 оснащался мощнейшим дизельным двигателем V10 объёмом около 15 литров. Ключевой особенностью была его воздушная система охлаждения, которая делала мотор более надёжным в условиях перепадов температур. Эта «сердечная мышца» позволяла грузовику с лёгкостью буксировать прицепы общим весом до 20 тонн, что было серьёзным преимуществом на тяжёлых участках трассы.
Суровое испытание советскими реалиями
Однако у медали была и обратная сторона. Конструкция, идеально подходившая для немецких автобанов, оказалась неготовой к экстремальным условиям БАМа — бездорожью, разбитым временными путям и полному отсутствию инфраструктуры.
Обратите внимание: Какой вид спорта самый полезный (с научной точки зрения).
В результате практически вся первая партия этих грузовиков быстро вышла из строя: не выдерживали рамы, ломались элементы подвески. Немецким инженерам пришлось оперативно дорабатывать конструкцию, усиливая наиболее уязвимые узлы под конкретные условия советской стройки.Культурный шок за рулём: в чём была разница
Помимо технических особенностей, настоящим испытанием для водителей стала сама философия управления. Magirus-Deutz был крупнее, мощнее и, что важно, имел другую развесовку и реакцию на рулевое управление, чем привычные ЗИЛы и МАЗы. Неопытный водитель, резко повернув руль или неправильно рассчитав манёвр на грунтовке, легко мог опрокинуть эту махину на бок или потерять над ней контроль. Это требовало от шофёров не просто навыков, а принципиально нового подхода к вождению.
Но те, кто освоился за рулём «немца», открывали для себя новые возможности. Комфортабельная (по меркам того времени) кабина с улучшенной шумоизоляцией и отоплением позволяла меньше уставать. А выдающаяся проходимость и мощность напрямую влияли на производительность, позволяя не просто выполнять, а перевыполнять нормы. Это, естественно, вызывало смешанные чувства у коллег, оставшихся на отечественной технике, — от уважения до лёгкой зависти.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Какой грузовик пугал советских шоферов.