Любые аэросани, в том числе и амфибии, обладают сравнительно невысокой грузоподъемностью, и поэтому их применение вполне оправдано только в определенных условиях эксплуатации, которые станут ясны из сказанного ниже. Наша амфибия является комбинацией прогулочной лодки и лыжи. Форма ее днища выполнена с расчетом на глиссирование по воде и снегу, без каких-либо переделок или изменений в процессе эксплуатации. В режиме глиссирования амфибии обеспечиваются наилучшие ходовые качества.
Лодочные корпуса задаются таблицами плазовых ординат и теоретическим чертежом. Мы предлагаем вариант корпуса амфибии, рассчитанный на полезную грузоподъемность 200—250 кг (рис. 1). Корпуса, имеющие подобные обводы, могут служить и как хорошие прогулочные лодки под подвесными моторами.
Способ постройки корпуса практически ничем не отличается от описанного в судостроительной литературе. Начинается работа с изготовления шпангоутов, их установки на жестком горизонтальном основании — стапеле — путем соединения шпангоутов рейками по килю, скуле, бортам и палубе. Затем крепятся шесть днищевых и две бортовые продольные рейки — стрингеры. Для улучшения амортизации корпуса стрингеры должны выступать на 10—12 мм ниже шпангоутов. После тщательной наружной обработки каркас обшивается дюралюминием. К днищу крепится на клею К-153 полиэтиленовая обшивка, которая дополнительно, по лыжеобразной части, прижимается тремя полозьями — подрезами, а по скулам — уголком из нержавеющей стали. Первые два носовых шпангоута зашиваются наглухо и служат гермоотсеком. Внутри кормовой части по бортам необходимо установить баки-поплавки общим объемом не менее 80 л. Следует также предусмотреть герметизацию швов, гнезда для уключин весел и прочую оснастку.
Винтомоторная установка собирается на двигателе от мотоциклов М-72, М-62, К-750. Воздушный винт четырехлопастный, на 2000—2500 об/мин, крепится на трубчатой раме. Передача усилия от двигателя к винту может осуществляться следующими способами: цепным редуктором (рис. 2), шестеренчатым редуктором с цепью к винту (рис. 3), редуктором на конических шестернях с передающими валиками (рис. 4), клиновидными ремнями. Наиболее проста цепная передача; трудно только подобрать цепь, соответствующую данной нагрузке и оборотам двигателя. Мы рекомендуем двухрядную приводную втулочную цепь 2 ПВ-9, 525 ГОСТ 10947-64. Число зубьев выбирается из расчета 4000 об/мин на валу двигателя. Ведущая звездочка крепится на маховик. При шестеренчатом редукторе можно использовать сдвоенную цепь от мотоцикла ИЖ-56. Редуктор с коническими шестернями наиболее надежен, но более сложен; его можно изготовить только в заводских условиях. Текстропная передача сравнительно громоздка, в ней используются пять ремней серии Б длиной 1600—1800 мм. Во всех случаях следует обеспечить смазку цепи и шестерен, для чего к цепи можно подвести трубку от сапуна. Ступица вала винта изготавливается под подшипники № 206 и роликовый радиальноупорный 7506.
Самая кропотливая, ответственная и трудоемкая часть работы приходится на создание воздушного винта, особенно на обработку и полировку лопастей. Мы предлагаем четырехлопастный металлический винт, состоящий из отдельных лопастей, что позволяет в процессе регулировки и эксплуатации изменять его шаг (рис. 5). При использовании двигателей меньшей мощности можно винт подбирать из двух или трех лопастей.
Весьма заманчиво использование реверсивного винта, особенно для торможения. Для дополнительного охлаждения на маховик устанавливается крыльчатка вентилятора со скосом лопастей вправо. По возможности следует установить зажигание от магнето (рис. 6). Нужно добиваться тягового усилия от винта порядка 4 кг на 1 л. с. мощности двигателя. Для М-72 можно получить тягу «на месте» до 85—90 кг. При «качестве» аэросаней, то есть отношении тягового усилия «на месте» к полному весу, равном 0,2, получим полный вес около 400—450 кг.
Для управления амфибией НЭТИ применяются комбинированные подпружиненные рули (рис. 7), взаимодействующие со снегом и воздушным потоком. Перемещение рулей в вертикальной плоскости должно быть несколько ограничено. Крайне опасен люфт руля. На транец можно закрепить одновременно штыревой и скребковый тормоза, что вполне обеспечит хорошее торможение амфибии. На воде тормоз не нужен. Амфибия пригодна для эксплуатации круглый год: зимой по снегу и воде, летом по воде, камышам и частично по мелким кустарникам и траве.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Двигатель — от мотоцикла М-62 мощностью 28 л. с.
Полный вес — 400 кг.
Собственный вес — 150 —160 кг.
Вес горючего и инструментов — 50 кг.
Полезная нагрузка — 200 кг.
Длина корпуса — 4 м.
Ширина — 1,6 м.
Высота с винтом — 1,8 м.
Рекомендуемая скорость движения:
по снегу — 50 км/час, по воде — 35 км/час.
Материалы, необходимые для изготовления корпуса
Днище: дюралюминий листовой Д16АТ толщиной 1,5—2 мм; обшивка— полиэтилен листовой толщиной 3 мм. Можно использовать капрон, винипроз, фторопласт и нержавеющую сталь (правда, последняя при выходе амфибии из воды на большом морозе будет примерзать к снегу). Обшивка бортов: дюралюминий Д16АТ толщиной 1,2—1,5 мм; обшивка палубы: фанера 3-миллиметровая или дюралюминий АМО—1 мм; шпангоуты: дюралюминий 2-миллиметровый; скула и борта: уголок Д16АТ размером 30х30 мм. Киль: швеллер Д16АТ размером 60х60х3 мм; стрингеры — швеллер Д16АТ размером 30х25х2 мм. Для полозьев и подрезов можно использовать нержавеющую сталь полосой размером 40х5 мм. (В районе центра тяжести к полосе перпендикулярно приваривается ребро-подрез длиной 100 мм и высотой 10—12 мм для предотвращения заносов при движении по твердой наезженной дороге. Дюралюминий Д16АТ очень твердый, но при нагреве до 500° он на 2—3 суток становится мягким и легко обрабатывается.) Центр тяжести находится на расстоянии 1/3 общей длины от нормы. Каркас можно изготовить и из деревянных реек, что значительно упростит все работы, однако прочность при этом уменьшится.
В. СБОЕВ,
руководитель СКВ «Амфибия»
г. Новосибирск