Экипаж решает всё
История военно-морского флота знает немало примеров, когда исход боя или похода решали не технические характеристики корабля, а дух и мастерство его команды. Трусливый или нерешительный экипаж мог отправить на дно даже самый современный корабль, как это случилось с крейсером «Изумруд» или немецким рейдером «Граф Шпее». Однако история ледокола «А. Микоян» — это пример обратного. Это рассказ не о безрассудной храбрости, ведущей к гибели, а о хладнокровном, расчётливом и невероятно дерзком подвиге, который совершили живые люди, выполнившие почти невозможную задачу.
Эта история уникальна не только своим масштабом, но и тем, как именно она была совершена. Чтобы понять её, нужно начать с самого начала и разобраться, что же это был за корабль.
Ледокол, а не эсминец
Чем ледокол отличается от боевого корабля? В первую очередь — предназначением. Это судно особой конструкции, созданное для работы во льдах. Его корпус похож на огромную лыжу, способную наползать на лёд и продавливать его своим весом, а скруглённые обводы защищают от повреждений. Мощность машин у ледокола колоссальна, чтобы бороться с ледяными полями. Кроме того, на борту есть система балластных цистерн и мощные насосы для перекачки воды — это позволяет раскачивать судно, помогая ему выбираться из ледового плена. Скорость и экономичность — не его конёк, зато прочность и автономность на высоте.
Ледокол «А. Микоян» (проекта 51, типа «Иосиф Сталин») был заложен в Николаеве в 1935 году. Для своего времени это был вершина инженерной мысли: усиленный корпус с двойным дном, передовые системы борьбы за живучесть и даже собственная мастерская с набором станков, позволявшая проводить сложный ремонт вдали от баз. Экипаж жил в хороших условиях, а связь обеспечивали мощные радиостанции. Спущенный на воду в 1938 году, он вступил в строй в 1941-м, прямо накануне войны.
Технические характеристики «Микояна»: водоизмещение — 11 242 тонны, длина — 106,7 м, три двигателя по 3300 л.с. каждый. Максимальная скорость — 15,5 узлов, дальность плавания — 6000 миль. Экипаж — 138 человек.
Из ледокола — во вспомогательный крейсер
Война застала «Микоян» на Чёрном море. Не успев пройти госиспытаний, он был срочно переоборудован во вспомогательный крейсер. Под командованием капитана 2-го ранга Сергея Михайловича Сергеева корабль получил серьёзное вооружение: три 130-мм орудия в башнях, четыре 76-мм пушки и четыре крупнокалиберных пулемёта. По огневой мощи он почти не уступал эсминцам.
«Микоян» вошёл в состав отряда, поддерживавшего защитников Одессы. Он участвовал в обстрелах вражеских позиций, отражал атаки авиации и даже сбил два самолёта. Именно здесь впервые в истории применили 130-мм орудия для стрельбы по воздушным целям, доработав установки. В этих боях проявились уникальные качества ледокола: его маневренность и способность быстро гасить скорость благодаря трём винтам поражали даже опытных моряков. Корабль вышел из черноморских боёв без серьёзных повреждений, успел вывезти из Севастополя раненых и доставить в Новороссийск тяжёлые орудия для береговой обороны.
Странный приказ: разоружиться и идти на край света
В ноябре 1941 года в Поти поступил неожиданный приказ: с «Микояна» сняли всё вооружение, экипаж переодели в гражданскую одежду, спустили военно-морской флаг. Корабль снова стал ледоколом. Причина вскоре прояснилась: Государственный Комитет Обороны решил перебросить новый мощный ледокол на Север, где он был desperately needed для проводки союзных конвоев по Северному морскому пути. Но как туда попасть?
Внутренние водные пути СССР не подходили из-за габаритов судна. Оставался один, невероятно опасный маршрут: через контролируемые Турцией Босфор и Дарданеллы, затем через всё Средиземное море (фактически «внутреннее озеро» стран Оси), Суэцкий канал, Индийский, Атлантический и Тихий океаны, чтобы, обогнув всю планету, прийти на советский Дальний Восток, а оттуда — на Север. И всё это — в одиночку, без оружия, под постоянной угрозой встречи с противником.
Прорыв через «осиное гнездо»
25 ноября 1941 года «Микоян» в сопровождении трёх танкеров и боевых кораблей вышел из Батуми. Пройдя турецкие проливы под гражданским флагом, конвой распался. Англичане, в чью зону ответственности входило Средиземноморье, отказались предоставить эскорт, сославшись на потери. Каждому кораблю предстояло прорываться самостоятельно. Сергеев получил чёткий приказ: в случае угрозы захвата — уничтожить судно, но не сдаваться.
Ночью 30 ноября, в полной темноте и без лоцмана, «Микоян» прошёл Дарданеллы. Ведомый капитаном-инструктором И.А. Боевым, корабль устремился на юг. Днём он отлёживался у безлюдных островов, ночью шёл дальше, пользуясь плохой видимостью. Но у острова Родос, где базировались итальянские ВМС и немецкая авиация, укрыться не удалось. Ледокол обнаружил патрульный самолёт, а затем к нему направились два итальянских торпедных катера.
Бой у Родоса: против торпед и пулемётов
Итальянские «торпедные катера» в этом районе были, по сути, небольшими, но хорошо вооружёнными кораблями. У «Микояна» не было шансов в артиллерийской дуэли. Капитан Сергеев попытался блефовать, подняв турецкий флаг, но итальянцы потребовали остановиться. Когда первая лодка выпустила торпеды, экипаж ледокола продемонстрировал высший класс: используя феноменальную маневренность и три винта, «Микоян» сумел уклониться. Всего было выпущено четыре торпеды, и все прошли мимо. Пулемётный огонь не причинял толстокожему ледоколу серьёзного вреда.
Затем в атаку пошли самолёты-торпедоносцы. Легенда гласит, что экипаж отогнал их, направив на самолёты мощные струи из пожарных гидрантов. Более вероятно, что лётчики просто промахнулись, а одна из торпед, возможно, была неисправна и пошла по кругу, заставив и итальянские катера ретироваться. В ходе перестрелки на ледоколе загорелась спасательная шлюпка. Экипаж сбросил её за борт, и последующий взрыв итальянцы, видимо, приняли за гибель «Микояна». Получив более 150 пробоин, но быстро залатав повреждения, ледокол ушёл в надвигающийся шторм и взял курс на Кипр.
«Гостеприимство» союзников и новые испытания
В Фамагусте (Кипр) англичане, уже поверившие сообщениям о потоплении «Микояна», встретили его стволами орудий. Помощи в ремонте не оказали, корабль перегоняли из порта в порт, фактически используя как «тральщик» для проверки фарватера на мины. В Хайфе, во время ремонта, рядом с «Микояном» на немецкой мине подорвался британский танкер «Феникс». Начался страшный пожар, горящая нефть поплыла к ледоколу. Экипаж, у которого работала лишь одна машина, несколько суток отбивался от огня струями воды, спасая и свой корабль, и британских моряков. За это англичане щедро наградили советских моряков... благодарственными письмами. На просьбы об оружии выдали одну допотопную 45-мм пушку. Морякам пришлось мастерить муляжи орудий из дерева, чтобы хоть как-то выглядеть устрашающе.
Одиночное плавание через океаны
После Суэца ситуация усугубилась: Япония вступила в войну, Тихий океан стал зоной боёв. Англичане в Адене вновь отказались включить тихоходный и дымный «Микоян» в конвой. 1 февраля 1942 года ледокол в одиночку вышел в Индийский океан. Пройдя через невыносимую тропическую жару (в машинном отделении — до 65°C), «Микоян» добрался до Кейптауна.
Здесь моряков ждала новая дурная весть: Атлантика кишит немецкими подлодками и рейдерами. Путь через Панамский канал был смертельно опасен. И тогда экипаж принял гениальное и безумное решение: дезинформировать противника, объявив о походе в Нью-Йорк, а самим... отправиться к мысу Горн, самой южной точке Южной Америки! Для круглобокого ледокола переход через «ревущие сороковые» в сезон штормов был невероятным риском. 17 дней корабль бросало в штормах с креном до 56 градусов, но он выдержал.
Хитрость, отвага и долгожданное вооружение
Обогнув Южную Америку, «Микоян» зашёл в Монтевидео. Нейтральный Уругвай отказался пускать в порт «военный корабль» — так убедительно выглядели деревянные муляжи пушек. Пришлось приглашать портового чиновника на борт и раскрывать хитрость. После ремонта ледокол двинулся на север, но, сделав вид, что идёт к Панаме, неожиданно свернул в Магелланов пролив, ещё более опасный, но менее ожидаемый для противника маршрут.
Через Тихий океан «Микоян» добрался до США. И здесь, наконец, моряки встретили настоящую союзническую помощь. В Сиэтле американцы провели капитальный ремонт и, что самое важное, вооружили корабль по-настоящему: 4 зенитных орудия калибра 76 мм, 10 автоматов 20 мм и 4 пулемёта. 9 августа 1942 года, через 8,5 месяцев после начала похода, ледокол «А. Микоян» вошёл в советские территориальные воды в Беринговом море.
Эпилог: подвиг без наград
Капитан Сергеев, не имевший опыта ледовой проводки, передал корабль опытному ледокольщику. Прощаясь, экипаж устроил ему овацию и дал прощальный салют из всех орудий. Одиссея завершилась. «Микоян» сразу включился в работу, проводя караваны по Северному морскому пути.
Самое горькое в этой истории — её судьба в отечественной истории. Подвиг был засекречен до 1958 года. Никто из участников того беспримерного перехода не получил в годы войны заслуженных наград. Лишь много лет спустя оставшимся в живых вручили знаки «За поход». Но они шли не за орденами. Этот спокойный, упрямый, умный подвиг был совершён во имя Родины и Победы. И высшая награда для его участников — народная память, которая, наконец, возвращает эту невероятную страницу истории на своё место.
Возьми это здесь
ПромышленностьВоенная историяКорабль Ледокол Вторая мировая война Великая Отечественная война Длинный пост 1 ЭмоцииБольше интересных статей здесь: История.
Источник статьи: Безумная одиссея «Микояна».