Дорогие читатели, представляю вам третью часть моей коллекции фотографий, запечатлевших автомобили и разнообразную технику ушедшей эпохи. Снимки сделаны в период с 1980-х по 2000-е годы. Это путешествие во времени, которое позволит нам вместе окунуться в воспоминания о детстве и юности, вспомнить улицы, заполненные теперь уже легендарными машинами.
- Первая и вторая части этой фотохроники были опубликованы на моем канале в декабре 2022 и январе 2023 года.
Редкий универсал и внедорожник
Перед вами Москвич-427 в кузове универсал — гораздо более редкая версия по сравнению с привычным седаном «Москвич-412». Автомобиль выделяется номерным знаком серии GOYA, которую выдавали частным владельцам в 1975 году. Кадр сделан в Горьком в 1981 году.
А вот ГАЗ-69А непривычного песочного цвета, в то время как большинство этих «коз» были армейского зеленого. Привлекает внимание хромированная отделка и номер серии GOH, также предназначенный для частного транспорта. Фотография 1982 года, Горький. Знатоки города, ныне Нижнего Новгорода, — узнаете это место? Делитесь предположениями в комментариях!
Грузовое такси и междугородние автобусы
Перед вами не самая распространенная модификация — грузовое такси ГАЗ-52-05. В начале 80-х его вряд ли использовали по прямому назначению, скорее, как служебный транспорт. Однако его предшественник, ГАЗ-51Т, действительно работал такси. По воспоминаниям моих родителей, такие машины возили сельских жителей с продуктами из райцентра на Средний рынок в Горьком. Сохранились даже особые билеты большого формата с изображением ГАЗ-51Т, аналогичные билетам на междугородние автобусы (на «жестких» рисовали ЛАЗ-695Э, на «мягких» — ЗИЛ-127). К сожалению, мой экземпляр такого билета не уцелел. Снимок сделан в Горьком в 1982 году.
На этой фотографии 1983 года — Икарус-256, обслуживавший междугородний маршрут Горький — Дальнее Константиново. Кадр сделан на автовокзале в пункте назначения.
Улицы Горького: ретроспектива
Начало 80-х — уникальное время, когда на одних улицах можно было встретить послевоенную классику и современные по тем меркам автомобили. На этом снимке 1982 года из Горького мирно соседствуют новенький универсал ГАЗ-24-02 (Волга) и легендарная ГАЗ-20 «Победа».
Центральный автовокзал Горького (рядом с площадью Лядова, ныне упраздненной) в 1982 году. Типичный парк того времени: венгерские Икарусы моделей 250, 255, 256, 260 и советские ЛАЗы серий «Н» и «Р».
Последние городские автобусы серии «М» от ЛАЗа в Горьком списали в середине 80-х, но служебные экземпляры встречались и в 90-е. Этот ЛАЗ-697М я сфотографировал в 1992 году. Еще один квест для знатоков Нижнего Новгорода — где это место?
Техника 90-х: от самосвалов до спецмашин
МАЗ-503А ранних выпусков, что можно определить по эмблеме с зубром. Нижний Новгород, 1993 год.
С детства меня завораживали простые автобусы на шасси грузовиков — неприметные, но массовые труженики, о которых почти не писали. Их марки — «Кубань», «Уралец», «Чернигов» — были малоизвестны. На фото — автобус ПАГ-2М на шасси ГАЗ-53А производства Псковского завода «Гидроимпульс». Нижний Новгород, 1993.
Демобилизованный МАЗ-547А — бывший ракетовоз, переделанный в тяжеловоз с бортовой платформой. Снят на предприятии по перевозке негабарита в Нижнем Новгороде в 1993 году.
В 90-е были популярны пассажирские и грузовые модификации ПАЗ-3205, отличавшиеся салоном, остеклением и дверями. Один из таких экземпляров в Нижнем Новгороде, 1993 год.
Прогулка с фотоаппаратом у завода имени Лихачева всегда была плодотворной. В 1993 году мне встретился этот седельный тягач семейства ЗИЛ-133.
Аэродромная и строительная техника
Территория нижегородского аэропорта — кладезь для любителя техники. Здесь в 1994 году я сфотографировал аэродромный комбайн ДЭ-224 с тягачом МоАЗ-546П. Машина для очистки ВПП оснащалась отвалом, щеткой и авиационным двигателем для создания воздушного потока.
Одна из последних модификаций самосвала КрАЗ-256Б1 уже постсоветского выпуска. Отличия: бездисковые колеса, фары на бампере, увеличенный кузов. Номер серии «ГОЙЯ» указывает на 1994 год выпуска. Нижний Новгород, 1994.
Пожарный насос ПМЗ-18 на шасси ЗИС-150 в одной из добровольных дружин Нижегородской области. Ценность экземпляра в сохранности оригинального бампера, хотя пожарное оборудование на крыше, к сожалению, утрачено. 1995 год.
16-тонный дизель-электрический автокран КС-4561А на шасси КрАЗ-250 за работой на строительстве Третьего транспортного кольца в Москве (1998 год). На заднем плане — Штампово-механический цех ЗИЛа, ныне не существующий.
Экспериментальные и редкие модели
Аэродромная машина сопровождения на базе ГАЗ-2308 «Атаман» на Нижегородской ярмарке в 1997 году. После выставки она несколько лет работала в местном аэропорту. Модель не пошла в массовую серию, но была выпущена опытная партия около 200 штук.
Легенда советских авиалиний — Ту-154 (определите модификацию в комментариях!) в компании с самоходным трапом. Аэродром Нижнего Новгорода, 2000 год.
Чрезвычайно редкий трамвай ЛТ-10 производства «Лугансктепловоз». Единственный экземпляр работал в Москве, приписанный к Бауманскому депо. Всего в 1994-1998 годах выпустили 16 таких вагонов. Фото 2001 года.
Импортная классика
В СССР использовались чехословацкие погрузчики UN 053. Этот экземпляр я встретил в Санкт-Петербурге в 2005 году. Особенности: жесткая рама, задние поворотные колеса и стрела, вращающаяся на 180 градусов. При внушительных размерах его грузоподъемность — всего 1,2 тонны.
Классика чешского автопрома — самосвал Tatra T 815 S3 1994 года выпуска. Снято в Москве у управления завода ЗИЛ в 2009 году.
Благодарю вас за внимание и компанию в этом ностальгическом путешествии.
Если материал вам понравился, отметьте это лайком — это лучшая поддержка для автора.
Чтобы не пропустить новые публикации, подписывайтесь на сайт «Строительная техника и транспорт».
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Присоединяйтесь, не пожалеете.