Перед вами — захватывающая, хотя и сжатая, хроника транспортного средства, известного как «моноколесо». Объединяет все эти конструкции лишь одно — наличие всего одного колеса, что, впрочем, вполне логично. На протяжении полутора веков инженеры экспериментировали с самыми разными типами двигателей: от мускульной силы человека до двигателей внутреннего сгорания и даже воздушных винтов.
Помимо очевидной проблемы устойчивости, этот вид транспорта сталкивается с уникальными вызовами. К ним относятся сложности с механизмом поворота и так называемый «джербиллинг» — эффект, при котором седок начинает вращаться в направлении, противоположном вращению самого колеса.
Эпоха мускульной силы: первые веломоноколеса
История моноколеса началась в 1869 году, в доавтомобильную эру. Первые модели приводились в движение силой ног или рук, подобно велосипедам. Некоторые из них имели жёсткий обод без какой-либо резиновой шины, что делало поездку крайне некомфортной.
Моноколесо Руссо (Франция, 1869)
Хотя некоторые экземпляры сохранились в музеях, остаётся загадкой, могли ли эти причудливые конструкции вообще передвигаться. Их дизайн часто кажется непрактичным и неправдоподобным.
Существуют даже исторические изображения, где в моноколесную «бричку» запряжена лошадь.
Особый интерес вызывает концепция парного моноцикла, для которого в 2008 году даже была создана реплика.
Очевидно, что для управления таким аппаратом требовались два человека не только одинакового веса и роста, но и обладающих идеальной синхронной координацией движений.
Эра двигателей: моноколеса обретают мощность
Прорыв произошёл, когда инженеры догадались установить на моноколесо двигатель внутреннего сгорания. Это не только прибавило скорости и комфорта, но и решило одну из ключевых проблем: размещение мотора позволило опустить центр тяжести ниже центра колеса, значительно повысив устойчивость конструкции.
Моноколесо Гараваля, 1904
В начале XX века была популярна идея использования воздушного винта в качестве движителя для наземного транспорта. Ей последовал и изобретатель Д'Арлинг, создавший в 1914 году моноколесо с пропеллером.
Эта идея не так абсурдна, как может показаться. С точки зрения физики, тянущий пропеллер — элегантное решение проблемы джербиллинга, поскольку он не создаёт реактивного вращающего момента. Широкие лопасти позволяли ему эффективно работать на низких оборотах. Для устойчивости на стоянке конструкция имела задний противовес-опору и изогнутые боковые подпорки. По данным журнала «Популярная механика», этот аппарат мог разгоняться на улицах Сент-Луиса до 67 миль в час (около 108 км/ч).
Гигантомания: военные проекты моноколес
Первая мировая война породила смелые, а порой и фантастические проекты боевой техники. В 1918 году появился проект гироэлектрического эсминца — гигантского моноколеса, которое должно было с лёгкостью преодолевать рвы, окопы и стены, ведя огонь из встроенных орудий. Поворот предполагалось осуществлять смещением груза внутри колеса. Однако огромные размеры делали такую машину идеальной мишенью для артиллерии.
В этом же ряду стоит и знаменитый российский проект танка Лебеденко («Царь-танк»), также созданный в те годы, хотя он и имел два огромных ведущих колеса.
Можно только представить, каково было бы артиллеристам в качающихся на ходу установках внутри такого колеса.
Моторуота Давида Гислаги: прорыв 1920-х
Это моноколесо стало одним из первых по-настоящему успешных и работоспособных. Его создатель, Давид Гислаги, совершил на нём путешествие из Милана в Рим. Многочисленные фотографии и архивные материалы свидетельствуют, что он даже наладил небольшое производство и пытался продавать свои аппараты.
Поворот осуществлялся за счёт наклона колеса относительно рамы и седока, что хорошо видно на патентном чертеже.
Амбициозный проект Э.Дж. Кристи (1923)
Судя по фотографиям, этот аппарат был почти построен, но нет свидетельств, что он когда-либо ездил. В интервью журналу «Популярная наука» Кристи описывал моноколесо с 250-сильным авиационным двигателем, подвешенным на оси снизу для балансировки. Два гироскопа весом по 227 кг должны были обеспечивать устойчивость и управление: их горизонтальное смещение, по задумке, позволяло поворачивать без наклона всего аппарата. Заявленные характеристики поражали: вес около тонны и расчётная скорость до 400 км/ч. Вопрос о физической реализуемости такой конструкции остаётся открытым.
Безопасность не в приоритете: детские моноколеса 1920-х
Времена были другими, и требования к безопасности — гораздо более либеральными. Сохранилось фотодоказательство существования детского моноколеса с бензиновым двигателем. Сложно представить, чтобы современный родитель отпустил ребёнка на такой технике.
Обратите внимание: Этот день в истории.
Динасфера Джона Пурвеса (1932): шаг к устойчивости
Пурвес предложил радикальное решение проблемы поперечной устойчивости, расширив моноколесо до сферы, внутри которой размещался водитель. Динасфера, согласно источникам, приводилась в движение 2,5-сильным мотором и развивала скорость до 50 км/ч при весе более 400 кг. Пурвес также построил электрическую версию на свинцово-кислотных аккумуляторах и разработал проект модели с закрытой кабиной.
Была еще модель с закрытой кабиной (видимо только в проекте):
Сохранились даже архивные видеозаписи 1930-х годов, демонстрирующие динасферу в движении.
Курьёзы и фантазии: от велопланера до танка
В 1932 году появился загадочный проект «велопланера» — моноколеса, совмещённого с планером. Судя по чертежам, пропеллер планера мог раскручиваться от вращения моноколеса на земле, что, возможно, использовалось для взлёта.
В 1933 году инженерная мысль породила проект моноколесного танка. Идея бронировать моноколесо выглядит сомнительной с точки зрения устойчивости, управления и уязвимости. На рисунках он даже обладал плавучестью, хотя конструкция явно не обеспечивала необходимой герметичности.
В 1935 году в прессе промелькнуло изображение диковинного автобуса внутри гигантского колеса. Остаётся только гадать, насколько счастливыми были бы пассажиры такой поездки.
В 1936 году идея шарообразного танка получила неожиданное, хотя и уродливое, воплощение в реальности — немецком разведывательном танке «Кугельпанцер» времён Второй мировой войны.
Наследники Гислаги: моноколеса второй половины XX века
Идея моноколеса в классическом понимании (по образцу Гислаги) периодически возрождалась. Среди энтузиастов можно отметить Вальтера Нильссона (1952) и Герейнта Оуэна (начало 2000-х), создававших свои версии этого транспорта.
Керри Маклин: моноколесо становится легальным
Особое место в современной истории занимает американец Керри Маклин. Он конструирует и продаёт моноколеса (которые называет моноциклами) с 1970-х годов. Его изделия прошли официальную сертификацию и получили право на движение по дорогам общего пользования.
На его моноциклах установлен 40-сильный двигатель от снегохода, есть всё необходимое для дороги: фары, стоп-сигналы, номерной знак. Максимальная скорость достигает 85 км/ч. Среди его творений есть и экстремальная версия с алюминиевым V8 от Buick.
Рекорды и электрификация: моноколесо в XXI веке
В 2013 году Том Энэйбл установил рекорд скорости на моноколесе собственной конструкции с 200-кубовым двигателем, разогнавшись до 96 км/ч.
В 2015 году компания Ryno Motors представила электрический моноцикл, который, по сути, является предельно упрощённым мотоциклом с одним колесом. Его характеристики были довольно скромными: скорость около 16 км/ч и запас хода 24 км.
Современный облик: гироскутер и его предшественник
Долгий и извилистый путь развития идеи моноколеса привёл к появлению в 2014 году компактного, устойчивого и интуитивно понятного в управлении электрического моноколеса (гироскутера) от компании Airwheel. Оснащённый 400-ваттным двигателем, с запасом хода 6-9 км и скоростью до 19 км/ч, он стал коммерчески успешным воплощением многовековой мечты.
Российский след в истории моноколес
Завершают этот обзор две загадочные фотографии из России, история которых, к сожалению, осталась неизвестной.
_______________________________________________________________________________________
Статья написана по материалам сайта http://douglas-self.com
Еще по теме здесь: История.
Источник: Оседлать колесо! 150 лет истории моноколес.