В XIX веке промышленная революция начала менять облик городов, постепенно вытесняя с улиц гужевой транспорт. На смену омнибусам пришли первые трамваи, но их золотой век оказался недолгим — вскоре главным конкурентом стал автобус. Однако история трамвая — это история удивительного возвращения, полного технологических поисков и преодоления трудностей.
Сможет ли трамвай вернуть себе утраченные позиции? Ответ — да, но путь к этому был долгим и извилистым. Давайте проследим его шаг за шагом.
Истоки: от омнибуса к рельсам
Первый в мире городской рельсовый транспорт появился в Великобритании в 1807 году, а затем идея распространилась по миру: в США — с 1828 года, во Франции — с 1839-го. К середине XIX века трамваи уже колесили по городам Российской империи, Южной Америки и Австралии. Принято считать, что толчком стало развитие железных дорог, но на самом деле истинным предшественником был омнибус — многоместная конная повозка, курсировавшая по расписанию.
На фото — первые конки в Санкт-Петербурге (60-е годы XIX века). Интересно, что пассажиры забирались на верхнюю площадку по ступенькам, и иногда спускающийся мог нечаянно наступить на голову поднимающемуся. Источник: https://proboknet.livejournal.com/488368.html
Рождение конки: рельсы вместо булыжников
Переход на рельсы решил две ключевые проблемы: облегчил труд лошадей, которые могли тянуть более тяжелые вагоны, и сделал поездку комфортнее для пассажиров, избавив их от тряски на булыжных мостовых. Однако первые рельсы, выступавшие на 15 см над дорогой, мешали другому транспорту. Прорыв произошел в 1852 году, когда французский инженер Альфонс Луба изобрел желоб для колеса, позволивший «утопить» рельсы в мостовую.
Изначально рельсы сильно выступали над дорогой, создавая препятствия для других экипажей.
Лошади, мулы и люди: движущая сила первых трамваев
Трасса с вагонами, запряженными лошадьми, получила название «конка». На подъемах часто добавляли дополнительных животных. Но лошади были не единственной «силовой установкой»: в некоторых случаях использовались мулы, а в отдельных городах Японии трамваи и вовсе тянули люди.
Конка в Москве, 1900 год.
Однако у гужевого транспорта были серьезные недостатки: низкая скорость (6–8 км/ч), жалобы жителей на навоз вдоль маршрутов и высокая себестоимость. Лошадь могла работать не более 5 часов, требовался большой запас животных, их кормление, оплата кучеров и уборка отходов. Доходность таких предприятий была низкой — 3–8% годовых, тогда как обычные инвестиции приносили 20–30%.
Скорость конки позволяла пассажирам спокойно сходить на ходу, хотя на этой иллюстрации показана более динамичная ситуация.
Закат конки и поиски альтернатив
Конка была обречена на уход с появлением новых технологий. Большинство линий закрылось в начале XX века, хотя в некоторых местах, как в Мексике или Северной Ирландии, они просуществовали до середины 1950-х, а на острове Мэн — аж до 2015 года. Инженеры активно искали замену лошадиной тяге: пробовали бензиновые, дизельные, газовые и даже нафтовые двигатели, но эти решения не прижились и позже перекочевали в автобусы.
Паровой трамвай на улице города Брюль (Германия).
Пневматический эксперимент и взгляд в будущее
В конце XIX века появились пневматические трамваи, работавшие на сжатом воздухе. Система Луи Мекарски предполагала подогрев воздуха для избежания охлаждения, но и у нее нашлись фатальные недостатки: энергии часто не хватало до заправочной станции, а лопавшиеся шланги пугали пассажиров громким шипением. Эта технология также не стала массовой.
Продолжение истории о том, как трамвай нашел свое настоящее призвание и триумфально вернулся в современные города, ждет вас в следующей части на нашем сайте.
#трамваи #история транспорта #конка #развитие транспорта #исторические хроники
Еще по теме здесь: История.