Петербургское метро — это не просто транспортная система, а целый подземный мир, полный удивительных историй, архитектурных шедевров и инженерных загадок. Здесь можно найти и станции-дворцы, и туннели, проложенные под болотами, и даже станцию, которую местные жители в шутку связывают с похищением коров инопланетянами. Уникальность ему придают и станции без эскалаторов, и так называемые «горизонтальные лифты», и даже замкнутый участок линии, много лет отрезанный от основной сети.
История метро Северной столицы началась в 1955 году. На сегодняшний день общая протяженность линий составляет 124,8 километра, на которых расположены 72 станции. Интересно, что восемь из них являются мелкими и были построены без эскалаторов.
Автово: самая первая и невероятно красивая
Открывшая систему станция «Автово» до сих пор остается одной из самых узнаваемых и восхитительных. Она расположена на Кировско-Выборгской линии, и именно сюда в 1955 году прибыл первый поезд с площади Восстания.
Ее архитектурное великолепие было оценено по достоинству: в 2014 году британская газета The Guardian включила «Автово» в список двенадцати самых красивых станций метро в мире. Неудивительно, что она стала обязательным пунктом для экскурсий и популярным местом для фотографий. При глубине всего 12 метров, она контрастирует с соседними станциями «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», которые находятся на глубине всего 8 метров.
Адмиралтейская: путь в самые глубины
Если «Автово» — это красота на поверхности, то «Адмиралтейская» — рекордсмен по глубине. Со своими 86 метрами она является самой глубокой станцией в городе, обогнав даже «Комендантский проспект» (78 метров). Подъем на эскалаторе занимает более трех минут, а длина наклонного хода составляет 112 метров.
Такая глубина обусловлена сложной геологической обстановкой в историческом центре: необходимо было обойти существующие коммуникации и пересечь подземные воды у реки Невы. Долгое время «Адмиралтейская» была станцией-призраком: поезда проезжали мимо ее темных пустых платформ, а пассажиры могли лишь мельком увидеть их из окон вагонов, пока не был построен наземный вестибюль.
Горьковская: летающая тарелка над Петроградкой
В 2008-2009 годах старый наземный павильон станции «Горьковская» был заменен на современное сооружение футуристического вида, напоминающее летающую тарелку. Внутренний декор также отсылает к космической теме, например, элементы на потолке вестибюля стилизованы под сопла ракетных двигателей.
Однако у петербуржцев родилась своя, более ироничная ассоциация. Многие считают, что форма павильона больше похожа не на тарелку, а на летящую в небе корову. Что, как шутят горожане, вполне логично, ведь по популярной легенде, инопланетяне как раз и занимаются похищением коров.
Горизонтальные лифты: идея, которая не прижилась
На некоторых станциях петербургского метро можно увидеть автоматические двери, отделяющие платформу от тоннеля. Многие пассажиры ошибочно полагают, что они установлены для защиты от возможных опасностей, скрывающихся в темноте тоннелей.
Конструкция «горизонтального лифта» со стороны тоннеля
Отчасти это правда — такие двери действительно повышают безопасность, предотвращая падение людей на пути. Кроме того, инженеры изначально рассчитывали, что это позволит сэкономить на отделке станций, так как тоннельная часть будет скрыта. Всего в городе было оборудовано 10 таких станций.
Обратите внимание: Короткие но интересные факты о андах которые вас удивят.
Однако на практике выяснилось, что обслуживание сложного механизма дверей обходится дороже, чем потенциальная экономия на отделке. По этой причине от дальнейшего внедрения «горизонтальных лифтов» отказались.Затопленный участок: самая сложная страница истории
Одной из самых драматичных глав в истории петербургского метро стало длительное закрытие участка между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Проблемы начались еще на этапе строительства в 1974 году, когда на глубине 90 метров строители столкнулись с плывуном — насыщенным водой грунтом, который не поддавался традиционным методам заморозки.
Новая, еще более серьезная авария произошла в 1990-х годах. Тоннели на этом перегоне были построены один над другим, и верхний тоннель начал постепенно проседать. К 1995 году скорость проседания достигла угрожающих 35 миллиметров в месяц, а в тоннели начала поступать вода. Движение поездов, хотя и с ограничениями, продолжалось до декабря 1995 года, когда произошел катастрофический прорыв. За считанные часы тоннели были затоплены смесью воды и песка, а их уровень опустился на несколько сантиметров. Чтобы спасти соседние станции, аварийные участки были герметично перекрыты и окончательно отрезаны от системы.
На время ликвидации последствий между станциями был запущен бесплатный автобусный маршрут №80. Работы по восстановлению затянулись на годы, и первый тестовый поезд прошел по восстановленному участку только 26 мая 2004 года. Интересно, что подземные воды до сих пор представляют угрозу: например, отмечаются протечки на станции «Беговая».
Особенности и рекорды
Среди прочего, в петербургском метро есть и свои технические диковинки. Например, для обслуживания путей в ночное время, когда отключен контактный рельс, используется специальный аккумуляторный поезд.
Долгое время Петербургский метрополитен носил титул самого северного в мире, но сейчас его опередил метрополитен Хельсинки. Тем не менее, он остается самым северным и самым западным в России. А по красоте и разнообразию оформления ему, пожалуй, нет равных. В метро можно встретить тематические поезда, посвященные истории города, науке или искусству, а также вагон-библиотеку, где с помощью QR-кодов пассажиры могут получить доступ к электронным книгам.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Интересные факты о петербургском метро.