Добрый день, уважаемые читатели! В своем блоге я уже рассказывал о возрождении легендарного бренда «Москвич» на площадке бывшего завода Renault. После некоторого периода наблюдений я готов поделиться анализом текущей ситуации и причинами, по которым проект пока не демонстрирует ожидаемых рыночных успехов.
Амбициозные планы и реальные результаты
Напомню, какие цели ставил перед собой завод «Москвич». На 2022 год планировалось выпустить порядка 800 автомобилей, включая 200 электромобилей. На 2023 год задачи были гораздо масштабнее: производство 50 тысяч машин для розничных покупателей и каршеринговых сервисов, при этом от 20% до 40% из них должны были составлять электрокары.
Серийная сборка модели «Москвич 3» стартовала в ноябре 2022 года, а продажи должны были начаться уже в декабре. Что же удалось реализовать? К началу декабря было собрано более 160 машин с ДВС. В феврале 2023 года партия из 5 электромобилей поступила в Минздрав РФ, а также было объявлено о передаче 3000 автомобилей такси и каршерингу. Официальные продажи в розницу начались в марте 2023 года в 23 городах России.
Однако ключевой показатель — количество проданных частным клиентам автомобилей — остается загадкой. Ни завод, ни отраслевые ассоциации не публикуют эту статистику, что само по себе вызывает вопросы о реальном спросе.
Почему проект не стал успешным?
Изначально у «Москвича» были все шансы на успех. В 2022 году рынок компактных кроссоверов в России был относительно свободен, с заметными продажами лишь у нескольких китайских моделей. Новая модель могла бы занять эту нишу, особенно учитывая прошлый успех Hyundai Creta, которая доказала, что для популярности не обязательно быть технологическим шедевром.
Hyundai Creta служит отличным примером того, как разумное сочетание цены и характеристик приводит к коммерческому успеху. Фото kua1102
Главный камень преткновения: цена и метод сборки
Основной проблемой, похоронившей первоначальные ожидания, стала ценовая политика. Автомобиль «Москвич 3» с механической коробкой передач оценили почти в 2 миллиона рублей (1 970 000 ₽), а версия с вариатором — еще на 65 000 дороже. При этом покупателям предлагали только одну, базовую комплектацию.
Такая цена выглядит необоснованно высокой, особенно если учесть, что «Москвич 3» является лицензионной копией китайского кроссовера JAC JS4, который в Китае стоит эквивалент 1 миллиона рублей. Разницу в цене можно частично объяснить методом сборки CKD (Completely Knocked Down).
При таком подходе автомобиль частично разбирается в Китае (снимается двигатель, коробка передач и другие узлы), транспортируется в Россию, где происходит его окончательная сборка. К конечной стоимости добавляются расходы на разборку, международную логистику и повторную сборку. Это не только удорожает продукт, но и закономерно вызывает у покупателей вопросы о надежности такой «двойной» сборки и возможных ошибках при ней.
На фоне «Москвича» за те же или даже меньшие деньги (на 200-350 тысяч рублей дешевле) можно приобрести полностью китайские аналоги, например, Geely Coolray, что ставит под сомнение ценностное предложение нового российского бренда.
Перспективы и возможные пути развития
С моей точки зрения, стратегия CKD в текущих условиях — это тупиковый путь. Она может быть оправдана для освоения производства, но не для создания конкурентоспособного массового продукта. Бессмысленно выпускать дорогие автомобили, на которые нет спроса.
Надеюсь, что «Москвич» повторит путь развития крупных китайских автопроизводителей, которые начинали со сборки чужих моделей, но быстро перешли к созданию собственных платформ и разработок. Сейчас завод, условно говоря, «набивает руку»: собирает автомобили, часть из которых уходит в таксопарки. Но будущее бренда — в создании собственного, доступного кроссовера, которого ждет рынок, аналога той же Creta.
Разработка собственной платформы уже анонсирована на 2025 год. Ключевым станет вопрос цены. В отличие от АвтоВАЗа, у которого есть опыт создания современных платформ (например, та же Creta построена на основе Solaris), у «Москвича» такого багажа нет — последняя массовая модель 2141 безнадежно устарела. Поэтому я с интересом жду творческого переосмысления «Москвича 3», которое позволит избавиться от затратной сборки CKD и сократить логистическое плечо, что в итоге должно положительно сказаться на конечной стоимости автомобиля для потребителя.
Обратите внимание: Арматура от металлургических заводов России.
Больше интересных статей здесь: Производство.
Источник статьи: В этой статье обсудим причины того, что завод Москвич, появившийся на месте завода Рено, пока не показывает высокие результаты продаж.