Казалось бы, для Волжского автомобильного завода наступил идеальный момент для развития. Большинство прямых конкурентов покинули российский рынок, а китайские автомобили, будучи значительно дороже, не составляют прямой конкуренции бюджетным Lada. Однако ожидаемого процветания не случилось. Санкции нанесли серьёзный удар по предприятию. После ухода французского партнёра Renault, который забрал свои технологии и комплектующие, АвтоВАЗ остался с сильно урезанными возможностями.
Ограниченный модельный ряд
На сегодняшний день завод способен самостоятельно выпускать лишь три модели: Lada Granta и два варианта «Нивы». И даже эти автомобили производятся в максимально упрощённых комплектациях, лишённых, например, системы ABS и автоматической коробки передач. Недавно после долгого перерыва удалось возобновить выпуск Lada Vesta, но и её возможности скромны: под капотом — двигатель мощностью всего 90 лошадиных сил, а в трансмиссии доступна исключительно механика. Единственным утешением для покупателей стало наличие в базе системы ABS.
Источник изображения: АвтоВАЗ
Финансовое падение
Ситуация ярко отражается в финансовых показателях. Согласно данным, обнародованным в прессе, чистая прибыль автогиганта в 2022 году обрушилась на ошеломляющие 86,2%. Если в 2021 году завод заработал почти 1,5 миллиарда рублей, то годом позже этот результат сократился на 1,3 миллиарда. Для компании такого масштаба это колоссальные потери.
Основная причина — резкое падение объёмов продаж. Несмотря на то что Lada Granta продолжает лидировать как на первичном, так и на вторичном рынке, этого оказалось недостаточно для компенсации общих потерь. По сравнению с 2021 годом АвтоВАЗ продал на 46% меньше автомобилей. Наибольший спад пришёлся на модель Vesta, чьи продажи практически сошли на нет, но также серьёзно просели показатели Largus и XRAY.
Дополнительные расходы и структурные изменения
Помимо падения выручки, компанию ждали крупные непредвиденные расходы. Около миллиарда рублей ушло на перенос производства Lada Vesta из Ижевска обратно в Тольятти. Завод в Удмуртии теперь планируется преобразовать в так называемый «индустриальный парк» — по сути, сдавать в аренду сторонним предприятиям.
Общая картина выглядит тревожно: валовая прибыль предприятия сократилась на 71,2%, а оборот составил 169,5 миллиардов рублей, что на 43,7% меньше показателей предыдущего года.
Будущее завода: есть ли свет в конце тоннеля?
Несмотря на тяжёлое положение, о полном закрытии АвтоВАЗа речи не идёт. В Тольятти не только возобновили сборку Vesta, но и планируют наладить «отвёрточную» сборку китайских автомобилей под маркой Lada. Руководство заявляет о планах продать в текущем году не менее 400 000 автомобилей. Вопрос о том, как именно будут достигнуты эти объёмы и кто станет основным покупателем, остаётся открытым.
Ожидается, что Lada Granta сохранит свои лидирующие позиции как самый доступный автомобиль для широких слоёв населения. Дальнейшая судьба предприятия будет зависеть от успеха новых проектов и способности адаптироваться к изменившимся рыночным условиям.
Если материал был интересен, подпишитесь на страницу и поставьте лайк — буду благодарен! Стараюсь регулярно готовить новые материалы о народных автомобилях, бюджетных иномарках и отечественном автопроме.
Больше интересных статей здесь: Производство.
Источник статьи: Или у него всё хорошо.