Почему мост через Гибралтарский пролив остается несбыточной мечтой: главные природные препятствия

Вид на Гибралтарский пролив с испанского берега. На горизонте отчетливо видно марокканское побережье с горой Джебель Мусса. Источник: Яндекс Картинки

Гибралтарский пролив — это узкая полоса воды, разделяющая Европу и Африку. Его минимальная ширина составляет всего около 14 километров, поэтому с испанского побережья можно невооруженным глазом разглядеть африканский берег. Этот пролив служит естественной границей между Средиземным морем и Атлантическим океаном, являясь одним из самых оживленных судоходных маршрутов в мире.

Учитывая относительно небольшое расстояние между континентами, у многих возникает закономерный вопрос: почему до сих пор не реализован проект по строительству постоянного мостового перехода? Ведь в мире существуют гораздо более протяженные сооружения, например, Крымский мост длиной около 20 км или множество масштабных проектов в Китае и на Ближнем Востоке. Однако в случае с Гибралтаром инженеры сталкиваются с двумя фундаментальными природными препятствиями, которые делают строительство классического моста или тоннеля невероятно сложной, если не невозможной задачей.

Спутниковый снимок Гибралтарского пролива, наглядно демонстрирующий его географическое положение. Источник: Яндекс Картинки

Колоссальная глубина пролива

Первая и, пожалуй, самая очевидная проблема — это огромная глубина Гибралтарского пролива. В среднем она составляет около 900 метров, а в некоторых впадинах достигает 1,2 километра. Для сравнения, высота самого высокого небоскреба в мире, Бурдж-Халифа в Дубае, — 830 метров. Это означает, что для установки опор классического моста потребовалось бы возводить подводные конструкции, сопоставимые по масштабу с этим гигантским зданием.

Самые высокие опоры современных мостов, такие как пилоны виадука Мийо во Франции (245 метров), кажутся карликами на фоне необходимой здесь высоты. Создание и погружение бетонных или стальных свай такой длины в условиях морской среды — задача, выходящая за рамки современных инженерных возможностей и экономической целесообразности. Технологии пока не позволяют надежно и безопасно возводить подобные мегасооружения на такой глубине.

Еще один ракурс пролива. Близость континентов обманчива и скрывает под водой колоссальные глубины. Источник: Яндекс Картинки

Обратите внимание: Почему смартфон быстро разряжается, что делать.

Мощнейшие встречные течения

Вторая критическая проблема — уникальная гидрология пролива. Через него происходит интенсивный водообмен между Атлантикой и Средиземным морем. Сила общего потока воды здесь в четыре раза превышает суммарный сток всех рек планеты. За год через пролив проходит объем воды, достаточный, чтобы трижды заполнить озеро Байкал.

Но главная сложность даже не в мощности, а в структуре течений. Верхний слой менее соленой атлантической воды постоянно движется на восток, в Средиземное море. В то же время более плотная и соленая глубинная вода из Средиземного моря течет в обратном направлении, на запад, в Атлантический океан. Эти встречные потоки создают колоссальные динамические нагрузки, которые способны разрушить любые опоры или подводные конструкции в кратчайшие сроки. Даже если бы удалось построить опоры, они постоянно подвергались бы чудовищному давлению и эрозии.

Африканское побережье, скрывающееся в тумане за водами пролива. Источник: Яндекс Картинки

Альтернатива мосту: почему тоннель тоже не выход?

Казалось бы, логичным решением мог бы стать подводный тоннель, подобный тому, что соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо (тоннель Сейкан, проложенный на 100 метров ниже морского дна). Однако и этот вариант наталкивается на непреодолимые трудности.

Глубина пролива диктует необходимость прокладки тоннеля на глубине более 1,2 километра от поверхности воды. На таких глубинах давление достигает колоссальных значений, что требует принципиально иных, еще не созданных технологий строительства и обеспечения безопасности. Проблема вентиляции, откачки возможных водных прорывов, обслуживания и сейсмической устойчивости в условиях сложной геологии дна делает проект нереализуемым и экономически бессмысленным. Ученые отмечают, что горные породы в этом районе чрезвычайно тверды, что осложняет бурение даже современными средствами.

Панорамный вид, позволяющий одновременно увидеть европейский (слева) и африканский (справа) берега. Источник: Яндекс Картинки

Таким образом, несмотря на кажущуюся простоту и наличие амбициозных проектов, строительство постоянного моста или тоннеля через Гибралтарский пролив остается футуристической идеей. Помимо инженерных и природных барьеров, существует и логистическая проблема: пролив является ключевым судоходным путем, и возведение любой масштабной конструкции неминуемо нарушит мировое морское сообщение. На сегодняшний день и в обозримом будущем связь между Европой и Африкой в этом месте будет обеспечиваться традиционными и проверенными средствами — паромами и другими видами морского транспорта.

Если вам понравилась статья, поставьте «лайк». На нашем сайте размещено множество наших материалов. Мы были бы признательны, если бы вы могли прийти к нам в гости. Нам очень важна ваша подписка: Пикаб, Telegram-канал, сообщество ВК и сообщество Пикаб "Все о Вселенной". Все это помогает в развитии нашего проекта «Журнал фактов".

Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.

Источник статьи: Почему через Гибралтарский пролив до сих пор не построен мост?.