Совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Госкорпорации «Росатом» по созданию отечественного электромобиля «Атом» выходит на финишную прямую. По словам генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина, первый прототип машины может быть представлен публике уже в мае 2023 года в рамках «Казанского саммита». Этот показ станет важным этапом в проверке интерфейсов и функциональности автомобиля. Предполагается, что серийное производство может начаться в 2024-2025 годах, однако эксперты сходятся во мнении, что первоначально спрос на новинку сформируют в основном государственные структуры и корпоративные парки.
Генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин перед началом XVII съезда Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) в Московском международном Доме музыки.
Инфраструктура как главное препятствие
Ключевым вызовом для успеха любого электромобиля в России, включая «Атом», является недостаточно развитая сеть зарядной инфраструктуры. Как отмечает Константин Панарин, вице-президент КРОС, даже в Москве и Санкт-Петербурге станций недостаточно, а в регионах и на трассах ситуация ещё сложнее. Без параллельного развития инфраструктуры и продвижения идеи электромобильности реального массового спроса ждать не стоит. Опыт других стран показывает, что для ускорения перехода на электромобили необходимы не только рекламные кампании, но и государственные меры поддержки: налоговые льготы, квоты на бесплатную парковку и другие финансовые стимулы.
Неопределённость в деталях и глобальные тренды
На сегодняшний день информация об электромобилях «Атом» и «Кама-2», над которыми работает специально созданное АО «Кама», остаётся крайне скудной. Отсутствуют не только фотографии, но и официально подтверждённые технические характеристики. Как поясняет Дмитрий Тарасов из Финансового университета, это делает предстоящую презентацию в Казани особенно интересной. При этом эксперт обращает внимание на глобальную тенденцию: интерес рядовых покупателей к электромобилям в мире снижается на фоне экономических и геополитических изменений, делающих обслуживание зарядной инфраструктуры менее выгодным. В России же спрос изначально находится на низком уровне именно из-за отсутствия необходимой инфраструктуры для комфортной эксплуатации.
Обратите внимание: К концу года на специально оборудованном комплексе в Нижнем Новгороде появится полный прототип будущего термоядерного реактора.
Первоначальный спрос обеспечат госзакупки
Автомобильный эксперт Максим Пастушенко указывает на основную проблему подобных проектов — высокую стоимость разработки и необходимость обеспечения массовости для окупаемости. В России малолитражки не пользуются высоким спросом, поэтому создателям «Атома» важно найти гарантированного покупателя. По его словам, таким «якорем» могут стать государственные контракты. Известно, что правительство Москвы уже проявляло интерес к проекту, рассматривая возможность закупки электромобилей для таксопарков и каршеринга. Это может сформировать необходимый начальный спрос для запуска производства.
Проект «Атом» задумывался как высокотехнологичный автомобиль будущего с продвинутыми системами передачи данных и минималистичным интерфейсом. Однако такая сложность, по мнению Пастушенко, ставит под вопрос готовность машины к серийному производству к заявленным 2024-2025 годам. Демонстрация прототипа — это важный шаг, но он не гарантирует быстрого перехода к конвейеру.
Больше интересных статей здесь: Технологии.
Источник статьи: «КАМАЗ» и Росатом готовятся презентовать прототип электрокара «Атом».