Развитие и стандартизация армейских тракторных повозок в 1920-1930-е годы

Начало механизации артиллерии

Середина 1920-х годов стала важным рубежом в оснащении Красной Армии. Освоение производства отечественных тракторов, таких как «Большевик» и «Коммунар», открыло путь к планомерному переводу артиллерии с конной на механическую тягу. Однако для полноценного функционирования артиллерийских частей требовалось не только перемещать сами орудия, но и обеспечивать перевозку личного состава, а также различных грузов, прежде всего боеприпасов. Эта задача легла в основу разработки специальных транспортных средств.

Первые образцы и принятие на вооружение

Под руководством Главного артиллерийского управления были развернуты опытно-конструкторские работы. Их результатом к концу 1920-х годов стали удачные конструкции прицепных повозок. По решению Реввоенсовета на вооружение были приняты две основные модели: повозка П-12 грузоподъемностью 1,75 тонны и более мощная П-13, способная перевозить до 3 тонн. Их серийное производство было поручено Киевскому Краснознаменному и Брянскому механическому военным заводам. Параллельно небольшими партиями выпускалась модель П-15, также рассчитанная на 1,75 тонны.

Эксплуатация и последующие испытания выявили необходимость доработок. К началу 1930-х годов на смену первым моделям пришли усовершенствованные: трехтонная П-26, а также П-18 и П-28 грузоподъемностью 1,75 тонны.

Проблемы мобилизации и поиск решений

Мобилизационные планы 1931 года предъявляли колоссальные требования: для укомплектования частей РККА необходимо было 16 000 легких и 11 000 тяжелых повозок. Однако производственные мощности двух военных заводов были крайне ограничены и позволяли выпустить в том году лишь около 400 единиц. Эта диспропорция заставила военное руководство искать иные пути.

1 февраля 1931 года Управление механизации и моторизации РККА обратилось в Реввоенсовет с предложением разместить заказы на армейские повозки на предприятиях «мирной» промышленности, которая по своим планам должна была изготовить 65 000 тракторных повозок для народного хозяйства. Идея заключалась в том, чтобы в случае мобилизации эти гражданские образцы могли быть быстро мобилизованы для нужд армии. Однако здесь возникла серьезная проблема: промышленность выпускала огромное разнообразие тихоходных, в основном безрессорных повозок с разными габаритами и грузоподъемностью. Единственным гражданским заводом, серийно производившим рессорные повозки, подходящие для армейских нужд, был завод имени Рыкова.

Стандартизация и итоговые модели

Для решения проблемы унификации и удовлетворения требований военных были организованы масштабные всесоюзные испытания тракторных прицепов. Они проходили с января по май 1932 года на базе Учебно-опытного зерносовхоза. По итогам испытаний были утверждены государственные стандарты на производство тракторных повозок и определены объемы их выпуска в мирное время с учетом мобилизационных потребностей.

К марту 1938 года на вооружении РККА числилось 6865 тракторных повозок всех типов, из которых 2166 были специализированными армейскими моделями. Распределение по военным округам было следующим:

В 1938 году в качестве единых образцов для армии и народного хозяйства были утверждены повозки РП-2 и РП-4, а в 1940 году на вооружение поступила модель П-5. Несмотря на появление новых типов, повозки производства Брянского и Киевского заводов продолжали эксплуатироваться в войсках вплоть до начала Великой Отечественной войны, постепенно списываясь по мере износа.

Устройство и характеристики повозки П-13

Повозка П-13 служила для перевозки снарядов и других грузов в артиллерийских частях на механической тяге. Ее ключевой конструктивной особенностью были две поворотные тележки, соединенные перекрестными тягами. Это решение обеспечивало всем осям синхронный поворот, что значительно облегчало маневрирование и движение по колее трактора. Конструкция также допускала движение задним ходом — для этого сцепную тягу можно было переставить на заднюю тележку. Для защиты груза и самой повозки от тряски тележки были оборудованы рессорами.

Основные технические характеристики П-13:

Повозка могла оснащаться деревянным кузовом в двух вариантах: с одним сиденьем на трех человек и тремя откидными бортами или с двумя сиденьями и двумя откидными бортами. Также существовала модификация с установленной вместо кузова цистерной.

Эксплуатация и оснащение

Первоначально повозки П-13 предназначались для буксировки тракторами «Коммунар» (по две штуки) или более мощным «Большевик» (по одной). Также их могли тянуть американский трактор «Sixty» и его советский аналог «Сталинец». Для формирования транспортных «поездов» повозка имела сзади тягловую вилку для сцепки со следующей повозкой.

В зависимости от требуемой скорости движения использовались разные типы колес: с железными шинами для скоростей до 12 км/ч и на сплошных резиновых шинах для движения со скоростью до 22 км/ч. В процессе эксплуатации некоторые повозки модернизировались путем установки автомобильных колес.

Основой конструкции служила рама из двух продольных швеллеров, соединенных четырьмя траверсами. На эту раму опирались тележки, а сверху монтировался кузов.

Окраска и обслуживание

Согласно техническим условиям, повозки должны были окрашиваться стандартной краской «Защитная №3 Б». Однако на практике из-за дефицита материалов часто применялась кустарная смесь на основе олифы, свинцовых белил, охры и киновари. Металлические части конструкции предписывалось покрывать серой краской.

А. КИРИНДАС