Юрий Каторин
Самолеты и летчики 68-го гидроотряда Дальневосточной военной флотилии, 1929 год.
Рождение идеи речной авиации
В годы Первой мировой войны гидроавиация для совместных действий с речными флотилиями в России не применялась. Однако с началом Гражданской войны ситуация кардинально изменилась. На Волге, Каме, Северной Двине и других реках стали формироваться военные флотилии из вооруженных буксиров, пароходов и барж. Командование этих импровизированных соединений быстро осознало острую потребность в воздушной разведке, которую традиционными средствами — катерами или наблюдательными постами — обеспечить было крайне сложно.
По запросу флотилий с Балтики на речные фронты перебросили несколько гидроавиационных отрядов. Но сразу же возникла проблема: для их базирования не было подходящих плавучих средств. Условия службы на реках радикально отличались от морских, и никто точно не знал, как должны выглядеть речные авианосцы.
Первенец волжской авиации: баржа «Коммуна»
Практическая работа началась 29 августа 1918 года, когда первый отряд прибыл под Свияжск для поддержки Волжской флотилии в боях с белочехами, захватившими Казань. Основой первого авианосного соединения стала переоборудованная нефтеналивная баржа «Франция», получившая название «Коммуна». Ее оснастили деревянными наклонными платформами для спуска и подъема шести гидросамолетов М-9, все операции с которыми выполнялись вручную. Для передвижения баржу буксировал колесный пароход «Самородок». Вооружение «Коммуны» состояло из двух 37-мм зенитных пушек и пулеметов.
Баржа-авианосец «Коммуна».
Несмотря на тихоходность и открытое размещение самолетов, что вело к их быстрому износу, «Коммуна» активно использовалась. Летчики совершали по 5-6 вылетов в сутки, бомбя корабли и укрепления белых. Уже в первых боях над Волгой красные летчики столкнулись с более современными английскими самолетами «Де-Хевилленд-4», что подчеркивало важность их работы.
Подготовка самолетов к спуску на барже «Коммуна», на дальнем плане ее буксир «Самородок».
Эволюция речных авианосцев
Опыт эксплуатации «Коммуны» выявил ее недостатки. В ответ в марте 1919 года в Нижнем Новгороде начали переоборудование баржи № 507 в плавучую базу с ангарами, получившую не самое удачное название «Смерть». Она могла нести до 10 гидросамолетов в двух деревянных ангарах, но к моменту готовности фронт сместился, и в боях она не участвовала.
Самолеты на палубе «Коммуны» размещались открыто.
Для Каспийского воздушного дивизиона переоборудовали еще две баржи. «Свобода» (бывшая «Протопоп Савва») несла шесть самолетов, для спуска которых использовались поворотные краны. «Посейдон» имел оригинальную конструкцию со срезанной кормой и спуском, для облегчения работы которого кормовые трюмы заполнялись водой. Однако это лишило баржу рулей, сделав ее неустойчивой на буксире.
Баржа-авиатранспорт «Свобода».
Всего за 1918–1920 годы 19 морских авиаотрядов сражались на множестве рек, озер и морей России. Многие летчики, такие как А. Демченко, А. Волынский, П. Полозенко и С. Козлов, были удостоены ордена Красного Знамени.
Белая гидроавиация и авиабаржа «Данилиха»
Идею речных авианосцев переняли и белые. В Омске при правительстве адмирала Колчака было создано гидроавиационное отделение под руководством старшего лейтенанта В.М. Марченко. Летом 1919 года в Перми начали переоборудовать в авиаматку деревянную баржу «Данилиха». На ней разместили ангар на четыре гидросамолета М-9 с подвижными спусками на бочках. Однако из-за конструктивных просчетов (низкие ангары) и быстрого наступления красных «Данилиха» не успела вступить в бой и была захвачена, а позже сожжена.
Баржа «Данилиха», до переоборудования в авиатранспорт.
Гидросамолеты вошли в состав Обь-Иртышской речной боевой флотилии Колчака, базировавшейся на теплоходе «Игорь». Они выполняли в основном разведывательные задачи в ходе короткой кампании осенью 1919 года. После разгрома колчаковских войск большая часть личного состава и техники была включена в состав Красного флота.
Контр-адмирал М.И. Смирнов (справа) и старший лейтенант В.И. Марченко. 1919 г.
Конфликт на КВЖД и плавбаза «Амур»
Опыт Гражданской войны не был забыт. В 1928 году для Дальневосточной военной флотилии бывшую башенную канонерскую лодку «Вихрь» переоборудовали в несамоходный авиатранспорт «Амур» на 4 гидросамолета МР-1. На палубе соорудили ангар, мастерские и склады. Откидная стенка ангара служила спуском. Буксиром для «Амура» служил колесный буксир «Сильный», позже переделанный в минный заградитель.
Плавучий авиангар «Амур».
Схема авиатранспорта «Амур».
В 1929 году «Амур» и его 68-й авиаотряд приняли активное участие в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). Гидросамолеты МР-1 вели разведку, бомбили китайские корабли и укрепления, оказывали поддержку десантам. Особо отличился командир отряда Э.М. Лухт, который вместе с летчиком Д.И. Боровиковым в тяжелых метеоусловиях атаковал вражеские корабли и рассеял конную атаку на советский десант. В результате боев был потоплен флагман китайской флотилии — канонерская лодка «Цзян-Хун», что стало крупнейшей победой советской морской авиации на тот момент.
Летчики 68-го речного авиаотряда, на заднем плане самолеты МР-1.
Флагман китайской флотилии канонерская лодка «Цзян-Хун».
За успешные действия Дальневосточная флотилия и многие летчики, включая дважды награжденного Лухта, были удостоены орденов Боевого Красного Знамени.
Летчики 68-го отряда, после награждения орденами Красного Знамени (слева Э.М. Лухт, получивший второй орден).
Несостоявшиеся авианосцы индустриализации
В середине 1930-х годов, в ходе индустриализации, была предпринята амбициозная попытка создать настоящие речные авианосцы. Три строящихся сухогруза — «Чеченец», «Осетин» и «Тюрок» — было решено переоборудовать в авиатранспорты для Каспийской флотилии. Они должны были нести по 8 гидросамолетов Бе-2 (КОР-1) с катапультным стартом и крановым подъемом. Головной корабль даже переименовали в «Куйбышев».
Гидросамолет Бе-2 (КОР-1).
Однако проект столкнулся с огромными трудностями. Переоборудование затянулось, программа строительства подводных лодок на заводе «Красное Сормово» была сорвана. В итоге приняли компромиссное решение: достроить суда как обычные сухогрузы, а авиационное оборудование хранить на складах для установки по мобилизации. Когда началась Великая Отечественная война, выяснилось, что предназначенные для этих кораблей самолеты Бе-2 так и не были приняты на вооружение из-за многочисленных недостатков. В результате «Куйбышев» и «Осетин» использовались как вооруженные транспорты и оба были потоплены немецкой авиацией на Каспии в 1943 году, наглядно показав, какую цену пришлось заплатить за отсутствие собственной палубной авиации.
Несостоявшийся авианосец сухогруз «Куйбышев».
История речных авианосцев в России — это история смелой импровизации в годы Гражданской войны, успешного применения в локальном конфликте и неудавшейся попытки институционализации в предвоенный период. Эти уникальные корабли, рожденные необходимостью, доказали свою эффективность, но их развитие так и не вышло за рамки экспериментальных проектов.
Литература
1. Военно-технический альманах «Тайфун» №3, 1997. – 46 с.
2.Кузнецов Н.А. Речная боевая флотилия в кампании 1919 г. на Каме //Вестник молодых ученых. Исторические науки. № 5, 2000. – с. 43-56.
3. Бойков Б.В. Корабельная авиация. – М.: «Военмориздат», 1946. – 420 с.
4. Столярский С.Э. Применение гидроавиации для совместных действий с речной военной флотилией. М., 1921.
5. Кузнецов Н.А. Морская авиация и морские летчики в Белом движении на Востоке России (1919) // Война и оружие: Новые исследования и материалы. Вторая Международная научно-практическая конференция, 18-20 мая 2011 года. СПб., 2011. Ч. I. С. 451-472.
5. РГАВМФ. Ф. Р-1722 – Морское министерство белогвардейского правительства Колчака, г. Омск.
7. РГАВМФ. Ф. Р-2180 – Речные флотилии Всероссийского правительства (белых).
8. Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах и реках России в 1917–1922 гг. Л.: Изд. «Кучково поле», 1991 – 224 с.
9. РГВА. Ф.39597. Оп.1. Д.67. Л.143 об
10. Макаров B.C. Материалы для истории флота в период Гражданской войны 1917-1920 гг. Сибирь // Морские записки. 1954. № 2. С. 38-44.
11. Морская авиация России. М.: «Машиностроение», 1996. – 268 с.
12. Каторин Ю.Ф. Речные авианосцы. // Журнал университета водных коммуникаций №7, 2010. – с. 48–52.
13. Широкорад А.Б. Россия и Китай — конфликты и сотрудничество. ООО Издательство«Вече2000», 2004
14. All the World's Fighting Ships 1906–1921 /R. Gardiner. – London: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1985. – 486 р.
Читателям, интересующимся историей техники, Кот рекомендует новый сайт Сергея Мороза, автора, с которым Кота связывают давние тёплые отношения на почве научпопа. Сайт посвящён главным образом авиации, но и другим видам техники уделяется внимание. Читайте, не пожалеете.
См. также:
Небесные аэродромы
Упущенный приоритет в деле создания авианосцев
Тайна последнего похода подводного крейсера «Сюркуф»
Путеводитель по каналу «Кот-учёный». 2021
#История #флот #авиация #гражданская война #техника
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Авианосцы в Гражданской войне и конфликте на квжд.