Атомный ледокол — наследник русской идеи
Ледокол — это подлинно русское изобретение, уникальное по своему происхождению и влиянию. Его концепция родилась в России, была основана на историческом опыте русских мореходов, полностью разработана, запатентована и успешно внедрена в мировую практику. В отличие от спорных утверждений о приоритете в создании радио или лампочки, ледокол является бесспорным вкладом России в мировую науку и технику. Это судно, изменившее подход к навигации в сложных ледовых условиях.
Проблема, которая стала толчком к изобретению
В 1862 году Михаил Осипович Бритнев, успешный промышленник и судовладелец, столкнулся с серьёзным препятствием для своего бизнеса — сезонными льдами. Его грузовая линия «Кронштадт — Ораниенбаум» работала летом на пароходах, зимой переходила на санные перевозки, а в межсезонье, когда лёд был уже непроходим для обычных судов, но ещё слишком тонок для саней, полностью останавливалась. Эта «мёртвая» зона наносила ущерб коммерции, и Бритнев решил найти техническое решение.
Михаил Осипович Бритнев
Будучи городским головой Кронштадта и владельцем верфи, заводов и банков, Бритнев обладал необходимыми ресурсами и инженерным складом ума, чтобы подойти к проблеме системно.
Что было до Бритнева: гири, сани и пилы
Стоит отметить, что Михаил Бритнев не был первым, кого посетила идея ледокола. Ещё в 1837 году в Филадельфии построили City Ice Boat No. 1. Однако принцип его работы был архаичным: с мачт на лёд сбрасывали тяжёлые гири, чтобы расколоть его. Скорость такого судна была ничтожной.
City Ice Boat No. 1
Существовали и другие методы: ледовые сани с камнями, которые тащили лошади; паромы-ледоколы, которые затаскивали на лёд, чтобы они продавливали его своим весом; корабли с пилами и ножами на носу. Все эти системы были малоэффективны и не позволяли вести нормальную коммерческую навигацию.
Гениальное заимствование: от коча к ледоколу
Ключ к решению Бритнев нашёл в русской истории, а именно в конструкции поморского судна — коча. Коч имел характерную форму: скошенный нос и плоское дно, что позволяло ему при необходимости «выползать» на лёд, избегая ледового плена. Бритнев решил совместить этот принцип с идеей ледокольного парома. Вместо того чтобы таранить или пилить лёд, судно должно было наползать на него носом и продавливать своим весом.
Испытание «Пайлотом» и конкуренция с государством
В качестве экспериментального судна был выбран буксир «Пайлот». По чертежам Бритнева ему срезали нос под углом 20 градусов. В апреле 1864 года модернизированный «Пайлот» успешно прошёл первые испытания, продлив навигационный сезон на 6–8 недель.
Одновременно морское ведомство рассматривало проект инженера Эйлера — ледокол «Опыт» с тараном и гирями. В ноябре 1866 года состоялись сравнительные испытания. «Пайлот» Бритнева легко победил, пройдя маршрут быстрее, в то время как «Опыт» застрял во льдах. Несмотря на это, официальные лица, вложившие средства в «Опыт», проигнорировали успех частного изобретателя. Однако практика доказала правоту Бритнева.
Марка почты СССР, 1976
Триумфальное шествие идеи по миру
Будучи состоятельным человеком, Бритнев не опустил руки. Он запатентовал своё изобретение в России и за рубежом. Суровая зима 1870-71 годов, сковавшая льдом порт Гамбурга, стала для него возможностью. Немцы купили патент, быстро переоборудовали пароход, и судоходство было восстановлено. Вслед за Германией патент приобрели Дания, Нидерланды, Швеция и США. Принцип Бритнева стал мировым стандартом.
Наследие Бритнева и развитие ледоколостроения
Михаил Бритнев продолжил работу, построив и переоборудовав несколько ледоколов для Финского залива. Его идея, усовершенствованная в Европе, вернулась в Россию и легла в основу создания первого в мире арктического ледокола «Ермак» под руководством адмирала Макарова, который считал Бритнева своим учителем.
Помимо ледоколов, Бритнев внёс огромный вклад в развитие Кронштадта, отстроив порт, и стал основателем первой в России водолазной школы в 1868 году. Он скончался в 1889 году, оставив после себя не только капитал, но и технологию, изменившую мир.
Данный материал был взят из книги Тима Скоренко "Изобретено в России: История русской изобретательской мысли от Петра I до Николая II".
Если вам понравилось, то поставьте, пожалуйста лайк!)
Спасибо за внимание!