Представляем уникальную разработку — самодельный микроавтомобиль «Лайка». Эта машина построена по безрамной цельнометаллической схеме, что обеспечивает ей высокую прочность при минимальном весе. Несмотря на скромные габариты, конструкция продумана до мелочей: в салоне комфортно размещаются два человека (водитель и пассажир), предусмотрены два багажника для поклажи, а сама машина отличается отличной маневренностью. Для сравнения, если вам требуется автомобиль с большей вместимостью и комфортом для поездки на несколько человек, можно рассмотреть вариант аренды Mercedes — это классическое решение для семейных путешествий или деловых поездок.
Благодаря легкому кузову, приподнятому для лучшей геометрии проходимости, и приводу на задние колеса, «Лайка» демонстрирует впечатляющие внедорожные качества даже с маломощным двигателем и компактными колесами. Водителя и пассажира надежно защищает жесткая подъемная крыша с откидными боковыми стеклами, которая спасает от дождя и ветра. Отдельного внимания заслуживает система обогрева лобового стекла: оно обдувается теплым воздухом от двигателя, что гарантирует четкую видимость в любую погоду, включая морозную зиму.
Технические характеристики микроавтомобиля «Лайка»
Длина — 2600 мм
Ширина — 1260 мм
Высота — 1380 мм
Колея передних колес — 1160 мм
Колея задних колес — 1100 мм
База — 1600 мм
Двигатель — ИЖ-56
Шины — 5—10″
Максимальная скорость — 45 км/ч
Полная масса — 370 кг
Конструктивные особенности и компоновка
«Лайка» выполнена по классической для микроавтомобилей схеме: силовой агрегат расположен сзади, ведущими являются задние колеса. Все узлы и агрегаты крепятся непосредственно к несущему кузову. В конструкции использованы привод и поперечные балансиры от автомобиля С3А, а главная передача позаимствована у мотороллера ТГ-200. Электрооборудование работает от шестивольтовой сети. В качестве источника питания используется щелочной аккумулятор емкостью 45 Вт·ч; его банки собраны в плоский пакет и размещены вдоль борта машины для экономии пространства.
Кузов автомобиля включает в себя каркас, внешнюю обшивку, ветровое и заднее стекла, подъемную крышу с боковыми стеклами, а также сиденья со спинками. В стандартное оснащение входят звуковой сигнал, стеклоочиститель, зеркало заднего вида, контрольно-измерительные приборы, бензобак и все необходимые органы управления двигателем. Непосредственно к кузову крепятся передняя подвеска с рулевым механизмом, задняя подвеска с тормозной системой, а также силовой блок, объединяющий двигатель, главную передачу и дифференциал.
Рис. 1. Трубчатый каркас кузова — основа конструкции.
Рис. 2. Ходовая часть машины: 1 — точки крепления подвески к кузову; 2 — места крепления подмоторной рамы.
Детали изготовления каркаса и обшивки
Каркас сварен преимущественно из стальных труб диаметром 1/2 дюйма. Для снижения веса без потери прочности автор рекомендует использовать тонкостенные или даже хромансилевые трубы — это позволяет уменьшить массу каркаса почти вдвое. Шаблоны для гибки труб изготавливаются из проволоки диаметром 3–6 мм по чертежам в натуральную величину. Траверса для крепления передней подвески сделана из трубы ø 1″, а траверсы задней подвески — из трубы ø 3/4″.
Перед окончательной сваркой каркас собирается на ровной площадке, трубы временно фиксируются проволокой диаметром 1–2 мм через специальные технологические отверстия. После сварки в узлах крепления устанавливаются и привариваются усиливающие косынки из стали толщиной 2–3 мм размером 100×100 мм. Для поперечного усиления применяются двойные П-образные косынки размером 100×200 мм.
Внешняя обшивка выполнена из листового алюминия толщиной 0,8 мм (допускается использование кровельного железа толщиной 0,5–0,8 мм). Под лобовую панель для амортизации подкладывается лист фанеры.
Элементы кузова и остекление
В качестве буферов над фарами используются резиновые накладки, сделанные из разрезанных вдоль шлангов. Они надеты на стык панелей и закреплены болтами М5–М6. Все панели обшивки фиксируются винтами М6 с полупотайной головкой для эстетичного внешнего вида.
Ветровое и заднее стекла взяты от автомобиля ГАЗ-51 вместе с рамками. Рамка ветрового стекла разрезана по внутренней стороне средней стойки, слегка распрямлена (образовавшаяся щель заварена) и установлена в перевернутом положении. Штатный уплотнитель обрезается; при его отсутствии можно использовать резиновую трубку диаметром 10–12 мм с протянутой внутри проволокой ø 0,5–1,0 мм. Концы проволоки натягиваются и фиксируются, обеспечивая надежное уплотнение. Рамки крепятся к профильным кронштейнам-стойкам винтами диаметром 5 мм.
Для защиты от вибрации верхние кромки рамок усилены стальными угольниками толщиной 1,5–2,0 мм. Ветровое и заднее стекла соединены между собой специальной тягой из тонкостенной трубы ø 20 мм, которая крепится к угольникам болтами М6.
Крыша и боковые стекла
К этой тяге на шарнире присоединена откидывающаяся вверх крыша с боковыми стеклами. В конструкции широко применяются мягкие «шарниры» из ленты прорезиненного ремня, которая зажимается между панелью и накладкой и стягивается болтами М5. Такие же шарниры использованы для крепления крышки багажника и боковых стекол. Боковые стекла вырезаны из органического стекла толщиной 4 мм. Левое стекло сделано уже проема, что частично перекрывает его — это решение позволяет формально соблюсти требования о наличии раздвижного стекла с левой стороны. В хорошую погоду стекла можно подвернуть под крышу. При необходимости всю крышу вместе с боковыми стеклами легко снять, отсоединив тягу от ветрового и заднего стекол.
Б. Деркачев, г. Москва