Отечественная промышленность долгое время выпускала надежные подвесные моторы средней мощности, такие как «Ветерок», «Прибой» и «Салют». Однако на рынке ощущалась острая нехватка компактных, легких, но при этом достаточно мощных двигателей для небольших лодок. Эта ниша оставалась незаполненной, что побуждало энтузиастов-конструкторов создавать подобные агрегаты самостоятельно, используя доступные детали от велосипедных и мопедных двигателей. Ранее журнал уже публиковал описание мотора на базе двигателя Д-4, но он был довольно тяжелым и маломощным. Сегодня мы представляем более совершенную разработку — легкий и мощный подвесной мотор, созданный московским инженером К. А. Заболоцким на основе узлов от мопедов. Этот двигатель успешно эксплуатируется уже пять сезонов на подмосковных водоемах.
Главной задачей конструктора было создание транспортабельного, малогабаритного, легкого, экономичного, но при этом мощного и надежного агрегата, который можно было бы собрать преимущественно из серийных, доступных в продаже деталей.
Область применения и конструкция
Двигатель предназначен для установки на лодки с высотой транца до 400 мм и грузоподъемностью до пяти человек. Компоновка основных узлов и присоединительные размеры соответствуют типовым решениям, принятым в промышленных образцах.
Используемые готовые узлы
При сборке мотора были использованы готовые детали от двигателей мопедов «Рига-3» или чехословацкой «Яветты»: магдино (генератор с системой зажигания), коленчатый вал в сборе с шатуном, поршень с кольцами, поршневой палец, стопорные пружины, уплотняющие манжеты (сальники) и два подшипника № 202.
На чертеже изображены верхний и нижний полукорпус картера (изготовлены из дюралюминия Д16Т) и стальная втулка картера (материал Ст45).
Чертеж цилиндра в сборе и совмещенное сечение, показывающее конфигурацию продувочных, всасывающего и выхлопного каналов.
Гильза цилиндра (материал: сталь Ст45, 20Х или 40Х) и совмещенное сечение по окнам.
Вкладыш цилиндра, изготовленный из дюралюминия Д16Т.
Чертеж патрубка № 1.
Чертеж патрубка № 2 из стали Ст3.
Струбцина для крепления мотора к транцу лодки. Материал — Д16Т, требуется две детали (правая и левая).
Узел подвески дейдвудной трубы (материал Ст20). Щечки привариваются после сборки внутренней втулки, после чего вся деталь подвергается антикоррозийному покрытию.
Глушитель, собранный из двух половин из нержавеющей стали и стянутый болтом М6.
Шкив для ручного запуска двигателя (материал Д16Т) и крепежные детали. Шкив крепится к крышке маховика и после сборки требует балансировки.
Рекомендации по доработке и сборке
Карбюратор рекомендуется использовать от мопеда «МАФ» (ГДР) или от мотора «Салют». Для повышения стабильности работы и экономичности стоит рассверлить расходный жиклер до диаметра 0,9 мм и встроить в него запорную иглу. Это позволит вручную регулировать подачу топлива непосредственно во время работы двигателя.
Редуктор можно взять от мотора «Салют», но из-за большей мощности данного самодельного агрегата потребуется увеличить дисковое отношение (площадь лопастей) гребного винта. Автор использовал самодельный редуктор с коническими шестернями (модуль 1,75, ведущая шестерня — 12 зубьев, ведомая — 23).
Трансмиссионный вал изготавливается из бесшовной стальной трубы диаметром 12–14 мм со стенкой 2 мм. Для дейдвудной и выхлопной трубы подойдет дюралюминиевая труба диаметром 28 мм со стенкой 1,5 мм (например, от старого шеста для прыжков в высоту). Струбцину для крепления можно использовать от «Салюта», но самодельная, выполненная по чертежу, будет легче.
Картер, цилиндр и охлаждающая рубашка на головке цилиндра — самодельные. Их замена на серийные детали нецелесообразна, так как потребует серьезных переделок и приведет к увеличению веса.
Румпель (рулевое управление) подойдет от мотора «Салют» или может быть изготовлен самостоятельно из дюралюминиевой трубы. Общая стоимость всех необходимых серийных деталей для сборки такого мотора не превышает 28 рублей (по ценам того времени).
Основные технические характеристики
Тип двигателя: двухтактный, карбюраторный, бензиновый.
Максимальная мощность: 3 л. с. при 5000 об/мин.
Количество цилиндров: 1.
Диаметр цилиндра: 38 мм.
Ход поршня: 44 мм.
Рабочий объем: 50 см³.
Степень сжатия: 8,7 (после доводки).
Система продувки: петлевая.
Зажигание: маховичное магдино.
Направление вращения маховика: по часовой стрелке.
Запуск: ручной, шнуром за маховик.
Топливо: смесь бензина (А-66, А-70, А-72, А-76) с автотракторным маслом в пропорции 20:1.
Расход топлива: около 500 см³ в час.
Подача топлива: принудительная, из отдельного бачка.
Охлаждение: водяное, принудительное, от гребного винта.
Гребной винт: двухлопастный, диаметр 150 мм, шаг 150 мм.
Сухой вес: 6,5 кг.
К. ЗАБОЛОЦКИЙ