Технические характеристики модели
Модель обладает следующими основными параметрами:
- общая площадь — 18,91 дм²;
- площадь крыла — 14,91 дм²;
- площадь стабилизатора — 4 дм²;
- вес крыла — 45 г;
- вес стабилизатора — 9 г;
- вес винта — 43 г;
- вес хвостовой балки с килем и втулкой — 19 г;
- общий вес модели — 231 г.
Конструктивные особенности и летные качества
Данная резиномоторная модель выполнена по среднепланной схеме, что выгодно отличает ее от более распространенных высокопланов. Практические испытания, включая участие в соревнованиях, подтвердили ее высокие летные характеристики, отличную устойчивость и надежность. Ярким примером служит выступление на чемпионате мира в Австрии в 1969 году, где с этой моделью было завоевано третье место в классе резиномоторных моделей.
Отсутствие пилона и резиновых расчалок для крепления крыла позволило существенно снизить лобовое сопротивление. Благодаря этому модель развивает более высокую скорость в моторном полете, что напрямую влияет на максимальную высоту подъема. Кроме того, схема обеспечивает стабильность на всех этапах полета: как при взлете с работающим двигателем, так и при последующем планировании. Важным преимуществом является и то, что стабилизатор вынесен из зоны спутной струи за крылом, что повышает его эффективность на этапе снижения.
Сложности конструкции и их решение
Несмотря на преимущества, среднепланная схема не получила широкого распространения из-за ряда технических сложностей. Наиболее трудоемкими задачами являются стыковка крыла с фюзеляжем и изготовление специальной дюралюминиевой трубки с локальным утолщением стенок в зоне соединения.
Силовая часть фюзеляжа выполнена из дюралюминиевой трубы марки Д16Т или Д1Т диаметром 32 мм. Толщина стенки составляет 0,25–0,3 мм, а в носовой части и в месте стыка с крылом увеличена до 0,5–0,6 мм для обеспечения необходимой прочности.
Соединение с хвостовой балкой выполнено резьбовым способом непосредственно на трубе (шаг резьбы 0,5), что позволило обойтись без дополнительной переходной втулки и снизить общий вес. Хвостовая балка изготовлена из легкой бальзы, обтянута прочной японской бумагой и покрыта двумя слоями эмалита. Резьбовая втулка для соединения приклеивается к ней с помощью эпоксидной смолы ЭД-5 или клея БФ-2.
Крыло и оперение
Киль представляет собой профилированную пластину, покрытую лаком. Для предотвращения перекосов его не оклеивают бумагой.
Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на проволочных штырях диаметром 2,5 и 2 мм. Штыри вворачиваются в дюралюминиевые кронштейны, которые, в свою очередь, закреплены на трубе клеем БФ-2 и алюминиевыми заклепками. Стык крыла и фюзеляжа аэродинамически облагорожен зализом из плотной бальзы. Все склеиваемые поверхности предварительно тщательно обезжириваются ацетоном и эфиром.
Крыло и стабилизатор имеют наборную конструкцию из бальзы, при этом лонжероны крыла для прочности сделаны из сосны. Все поверхности обтянуты японской бумагой и покрыты несколькими слоями лака. Для улучшения аэродинамики на крыле установлен ниточный турбулизатор диаметром 0,4 мм на расстоянии 7 мм от передней кромки.
Двигательная установка и винт
Бобышка двигателя отличается простотой и технологичностью. Она состоит из корпуса, обтекателя, вала, стакана с пружиной и наконечника. Лопасти винта крепятся на проволочной ступице, которая запрессована и пропаяна в стальном наконечнике.
Корпус и обтекатель изготовлены из дюралюминия Д16Т, а вал — из проволоки ОВС диаметром 3 мм. Бобышка устанавливается в кольцо, запрессованное в носовую часть фюзеляжа, и фиксируется шпилькой. Регулировка смещения оси винта осуществляется с помощью трех винтов, расположенных под углом 120°.
Лопасти винта бальзовые, в комлевой части усилены липовыми пластинками. Они также обтянуты японской бумагой и покрыты лаком. В качестве двигателя используется резиновый жгут «Пирелли» сечением 1x3 мм из 26 нитей. Специальной машинкой он закручивается на 450 оборотов, обеспечивая работу винта в течение 45–47 секунд. За это время модель способна набрать высоту 85–90 метров.
И. ЗИЛЬВЕРГ, г. Новосибирск