Проблема и поиск решения
Создание компактного, надежного, экономичного и недорогого подвесного мотора для лодки — актуальная задача для многих любителей активного отдыха на воде: рыбаков, охотников, подводников и, особенно, туристов-байдарочников. Хотя промышленность выпускает микролитражный мотор «САЛЮТ», он не является идеальным решением, что побуждает энтузиастов к самостоятельному творчеству.
В большинстве самодельных конструкций в качестве силового агрегата используются проверенные двигатели из других областей техники: пусковые устройства от тракторов, моторы мопедов и мотороллеров. Особой популярностью пользуются велодвигатели, которые отличаются доступностью и высокой надежностью в работе.
Конструкция мотора на базе Д-5
Одну из таких удачных разработок — подвесной мотор на основе велодвигателя Д-5 — создали ленинградские мастера Васильевы. Его общая схема (рис. 1) традиционна для транцевых моторов: горизонтально расположенный двигатель через вертикальный вал вращает редуктор с коническими шестернями, который, в свою очередь, приводит во вращение гребной винт на горизонтальном валу.
Рис. 1. Общий вид подвесного лодочного мотора, построенного на базе велодвигателя Д-5 (разрез): 1 — трубка, подающая воду в систему охлаждения, 2 — наружная (дейдвудная) труба, 3 — сектор кронштейна, 4 — хомут кронштейна, 5 — выхлопная труба, 6 — рубашка охлаждения, 7 — цилиндр, 8 — свечной наконечник провода высокого напряжения, 9 — бензокраник, 10 — топливный бачок, 11 — корпус барабана стартера, 12 — барабан стартера, 13 — тросик стартера, 14 — рукоятка пусковая, 15 — катушка высокого напряжения, 16 — вывод тока высокого напряжения, 17 — шатун, 18 — маховик, 19 — корпус верхнего подшипника, 20 — вертикальный вал (рессора), 21 — струбцина кронштейна, 22 — транец лодки, 23 — корпус лодки, 24 — переходник, соединяющий дейдвудную трубу с корпусом редуктора, 25 — заглушка корпуса редуктора, 26 — ведущая шестерня, 27 — корпус редуктора, 28 — ведомая шестерня, 29 — шпора, 30 и 32 — подшипники вала винта, 31 — вал винта, 33 — гребной винт, 34 — водозаборник, 35 — кожух-обтекатель, 36 — нижний подшипник вертикального вала (рессоры).
Отличительная особенность этой конструкции — кольцевая насадка вокруг гребного винта. Она выполняет две функции: увеличивает тяговое усилие и защищает лопасти от повреждений при столкновении с подводными препятствиями. Крепится весь агрегат к транцу или борту лодки с помощью регулируемого кронштейна-струбцины.
Переделка велодвигателя Д-5
Для адаптации двигателя к работе на лодке требуется ряд доработок.
1. Установка водяного охлаждения. Воздушного обдува ребер цилиндра на малых скоростях недостаточно, что грозит перегревом и заклиниванием. Поэтому необходимо смонтировать водяную рубашку. Для этого на токарном станке стачиваются ребра цилиндра, начиная со второго сверху и заканчивая пятым (у выхлопного патрубка), оставляя высоту около 20 мм. Из алюминиевого листа толщиной 2–2,5 мм изготавливается цилиндрическая рубашка, которая аккуратно приваривается к оставшимся ребрам. К рубашке привариваются два патрубка: впускной (со стороны выхлопа) и выпускной (сверху, с противоположной стороны). Отработавшая вода по трубке отводится в выхлопную систему.
Рис. 2. Детали подвесного лодочного мотора.
Группа стартера: 1 - подкладка, материал — АМЦ, 2 — корпус стартера, Д16-Т, 3 — барабан троса, Д16-Т, 4 — валик барабана троса, сталь 45, 5 — вкладыш-подшипник, бронза, 6 — ведущий храповик, сталь 45, 7 — ведомый храповик, сталь 45, 8 — пружина стартера, 9 — диск ведомый, сталь 45.
Группа валопровода:
1 — корпус верхнего подшипника, сталь 3, 2 — ведомый фланец, сталь 45, 3 — наружная труба (дейдвуд), сталь 3, 4 — вертикальный вал (рессора), сталь 20, 5 — корпус нижнего подшипника, сталь 3, 6 — ведущая шестерня, 7 — корпус редуктора, сталь 3, 8 — заглушка (обтекатель) редуктора, Д16-Т, 9 - сальник (манжет) маслостойкий, 10 — задняя заглушка корпуса редуктора, АМЦ, 11 — ведомая шестерня с валом винта, сталь 45.
2–9. Доработка трансмиссии и креплений.
- Замена ведущих штырей муфты сцепления на более длинные (выступ 15 мм) для сцепления с ведомым фланцем.
- Прорезка в крышке муфты отверстия ø55 мм для вала.
- Сверление отверстий под крепление корпуса верхнего подшипника.
- Изготовление усиливающего стального фланца для крышки муфты.
- Изготовление нового ведомого диска сцепления.
- Удаление фрикционных вкладышей из муфты сцепления.
- Изготовление новой ведущей зубчатки с косым зубом.
- Изготовление вертикального вала из тонкостенной трубки и дейдвудной трубы (можно из старой велорамы или листовой стали).
Особенности конструкции
Конструкция ручного стартера включает повышающий редуктор с передаточным отношением 1:4. Это означает, что за один оборот барабана стартера коленвал двигателя делает четыре оборота. Такое решение значительно облегчает запуск и создает благоприятные условия для работы кривошипно-шатунного механизма с первых же вспышек топлива.
Конструкция кронштейна крепления (струбцины) может варьироваться в зависимости от предпочтений строителя, поэтому на чертежах показан лишь ее общий вид.
Технические характеристики
Тип двигателя: двухтактный, карбюраторный, с принудительным водяным охлаждением
Количество цилиндров: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня: 38х40 мм
Тип продувки: петлевая с золотником на впуске
Рабочий объем: 45 см³
Степень сжатия: 5,7
Мощность: 1,2 л. с. при 4500 об/мин
Топливо: смесь автобензина А-72 и автотракторного масла в соотношении 20:1
Подача топлива: самотеком из встроенного бачка
Тип зажигания: магнето
Емкость топливного бака: 2 л
Привод винта: коническими шестернями с постоянным зацеплением
Способ запуска: ручным стартером с возвратом шнура через редуктор 1:4
Гребной винт: двухлопастной; диаметр 200 мм, шаг 50 мм
Наибольшие габаритные размеры: 860x350x400 мм
Сухой вес: около 12 кг.
В., А. и В. ВАСИЛЬЕВЫ, Ленинград