В статье В. Дмитриева в журнале «Моделист-конструктор» (№8, 2018) аббревиатура СПЛ была использована для обозначения средних подводных лодок. Однако в истории отечественного флота эта аббревиатура имела совершенно иное значение — она расшифровывалась как «Самолет Подводной Лодки». Речь идет о специальных летательных аппаратах, созданных для базирования на субмаринах. Хотя «М-К» уже рассказывал об этой теме, с тех пор прошло много лет, и история заслуживает нового, более подробного освещения.
Истоки идеи: Первая мировая война
Первые месяцы Первой мировой войны, начавшейся в августе 1914 года, кардинально изменили представления о военном деле. На море подводные лодки, к которым ранее относились с пренебрежением, быстро доказали свою смертоносную эффективность, особенно в германском флоте. Параллельно стремительно развивалась авиация. Сочетание этих двух технологий привело к революционной идее.
Историческое событие произошло 15 января 1915 года. Немецкая подводная лодка U-12 взяла на борт поплавковый гидросамолет «Фридрихсхафен» FF.29, доставила его на 15 миль к английскому берегу, спустила на воду, после чего самолет успешно взлетел для выполнения боевой задачи. Этот эпизод положил начало практике взаимодействия авиации и подводного флота. В дальнейшем немецкие и австрийские гидропланы не только наводили субмарины на цели и доставляли донесения, но и нередко сами спасались экипажами подлодок.
С появлением крупных океанских подлодок-рейдеров идея получила развитие. «Летающий глаз» мог радикально расширить ограниченный обзор с субмарины и повысить шансы на обнаружение судов противника. Опыт вспомогательного крейсера «Вольф», использовавшего гидросамолет «Вольфхен» (FF.33), подтвердил ценность разведчика. Немецкие конструкторы фирмы «Ганза-Бранденбург» даже создали специальную компактную летающую лодку W.20 (1918 г.), которая могла быстро собираться и разбираться для хранения в ангаре подлодки.
Боевое содружество: гидросамолет Friedrichshafen FF.33 у борта находящейся в море подводной лодки.
Первая «авианесущая» подводная лодка — германская U-12.
Первый в мире самолет, специально созданный для базирования на подводном корабле — германская летающая лодка Hansa-Brandenburg W.20.
Межвоенные эксперименты мировых флотов
Идея оснащения субмарин авиацией привлекла внимание многих морских держав. Эксперименты проводились в Италии, США, Великобритании, Японии и Франции, но лишь три последние страны довели проекты до практической реализации.
В Великобритании для этой цели переоборудовали подводный монитор М-2. В 1927 году вместо тяжелого 305-мм орудия на ней разместили герметичный ангар для небольшого поплавкового разведчика Parnall Peto, а позже добавили катапульту. К сожалению, в 1932 году лодка погибла из-за ошибки экипажа, что положило конец британским опытам в этой области.
Британская субмарина М-2 с бортовым гидросамолетом Parnall Peto.
Французы пошли дальше, установив ангар на огромном подводном крейсере «Сюркуф» (спущен в 1929 г.). Этот корабль, вооруженный двумя 203-мм орудиями, предназначался для рейдерства на коммуникациях. Для разведки и корректировки огня использовался двухместный поплавковый моноплан Besson MB.411. Экипаж мог собрать его всего за четыре минуты после извлечения из ангара. Взлет осуществлялся после спуска на воду краном, так как катапульта отсутствовала. Ни один из двух построенных MB.411 не успел поучаствовать в реальных боевых операциях в этой роли до гибели «Сюркуфа» в 1942 году.
Самая большая субмарина межвоенного периода, французский подводный крейсер «Сюркуф». На палубе стоит собранный бортовой гидросамолет МВ.411.
Советский проект СПЛ
В СССР, активно воссоздававшем флот в 1930-е годы, особым вниманием пользовались подводные силы. Планировалось, что бортовыми гидросамолетами будут оснащены крейсерские подводные лодки. Разработка такого самолета, получившего официальное обозначение СПЛ, началась в 1933 году.
Техническое задание было сложным: самолет должен был храниться в разобранном виде в герметичном ангаре диаметром 2,5 и длиной 7,5 метров, обладать дальностью 600–1000 км, скоростью 215 км/ч и потолком 4000 м.
Конструктор Игорь Четвериков уже имел опыт создания небольшой летающей лодки ОСГА-101 (1931–1932 гг.), которая, однако, не пошла в серию. Накопленные наработки позволили ему быстро справиться с новой задачей. Уже в январе 1935 года летчик-испытатель А.В. Кржижевский впервые поднял СПЛ в воздух. После года доработок время сборки самолета для полета сократилось до 5 минут, а разборки после посадки — до 4 минут.
Конструктор И.В. Четвериков и летчик-испытатель А.В. Кржижевский около летающей лодки СПЛ.
Летающая лодка ОСГА-101 конструкции И.В. Четверикова — «предтеча» СПЛ.
Интересно, что СССР не делал из СПЛ секрета. В 1936 году машина под гражданским названием «Гидро-1» демонстрировалась на международной авиавыставке в Милане. А в 1937 году Кржижевский установил на ней два мировых рекорда для легких гидросамолетов: по дальности полета (480 км) и скорости на стокилометровой базе (170,2 км/ч).
Летающая лодка СПЛ.
Крошечные размеры СПЛ не позволили оснастить его каким-либо вооружением — ни бомбами, ни оборонительным пулеметом. Его задачей была исключительно разведка. Зато конструкторам удалось добиться отличных взлетно-посадочных характеристик даже на волнении.
Почему советские «Катюши» остались без самолетов
Первоначально самолеты СПЛ предназначались для новых советских крейсерских подводных лодок типа «К» (XIV серия), известных как «Катюши». Однако в процессе проектирования выяснилось, что размещение ангара ведет к серьезным компромиссам: увеличение водоизмещения на 60 тонн, снижение подводной скорости на 1 узел и дальности плавания на 20 миль, а также ухудшение остойчивости лодки.
Учитывая, что проект «К» и без того был сложным, от идеи с самолетом на этих лодках отказались. Работы перенесли на перспективный улучшенный проект «КУ», но его разработку, планировавшуюся к 1942 году, прервала Великая Отечественная война.
Крейсерская подводная лодка К-3 — одна из представительниц XIV серии, которую первоначально и предполагалось оснастить бортовыми самолетами-разведчиками.
Тактико-технические характеристики летающей лодки СПЛ
Длина самолета, м — 7,45
Размах крыла, м — 9,68
Площадь крыла, м² — 13,38
Масса пустого самолета, кг — 592
Масса полетная, кг — 800
Скорость макс, у земли, км/ч — 186
Скорость на высоте 2,5 км, км/ч — 183
Скорость посадочная, км/ч — 85
Потолок практический, м — 5400
Продолжительность полета, ч — 2,5
Наиболее масштабно идею подводных авианосцев реализовала Япония, которая не только строила такие лодки в больших количествах, но и активно применяла их в войнах с Китаем и на Тихоокеанском театре Второй мировой, создав для них даже специальные ударные самолеты. История же немецких и японских подводных авиационных программ — это тема для отдельного подробного рассказа.
Борис СОЛОМОНОВ