Дилемма резиномоторного моделизма
При создании спортивной резиномоторной модели перед конструктором стоит сложная задача: найти идеальный баланс между энергичным набором высоты при работе двигателя и плавным, продолжительным планированием после его остановки. Модель должна быть чуткой к восходящим воздушным потокам, чтобы использовать их для увеличения времени полета.
Два подхода и их недостатки
В практике моделистов сложились две основные конструкторские школы. Первая делает ставку на мощный, но короткий рывок. Используя короткий мотор из 16 нитей резины и винт большого диаметра, такие модели с крылом малого размаха за 30-35 секунд крутой спиралью взмывают на 70-80 метров. Однако их слабое место — планирование. В условиях нисходящих потоков они быстро теряют высоту и приземляются.
Вторая школа предпочитает создавать модели, похожие на планеры: с крылом большого удлинения, тонким профилем и длинной хвостовой балкой. Их мотор (12 нитей) работает дольше, 45-55 секунд, но набирает лишь 55-65 метров. Их сила — в умении ловить восходящие потоки, что может поднять их до 100 метров. Но при ветре свыше 5 м/с они не могут пробить турбулентные нижние слои воздуха.
Универсальное решение: модель «Чайка-2»
Конструкция Владимира Матвеева «Чайка-2» блестяще объединила достоинства обеих концепций, устранив их недостатки. Её ключевая особенность — высокая стартовая скорость. Это позволяет модели за первые 15-20 секунд преодолеть наиболее неспокойные приземные слои атмосферы. Оставшийся запас хода резиномотора (25-30 секунд) используется уже на высоте 40-60 метров для поиска восходящих потоков. В итоге за 40-50 секунд моторного полёта модель набирает 70-90 метров высоты.
«Чайка» обладает искусственно завышенной скоростью планирования, что помогает ей быстро проходить зоны нисходящих потоков. Однажды отрегулированная, она стабильно работает в любую погоду и отлично «держит» восходящие потоки. Эта надёжность принесла модели 13 максимальных результатов (900 очков) на соревнованиях самого высокого уровня.
Конструктивные секреты успеха
Двигательная установка: Скорость и продолжительность моторного полёта достигнуты тщательным подбором винта к резиномотору средней мощности (26 нитей 3х1 мм). Винт большого диаметра (560 мм) с узкими лопастями тонкого профиля и шагом 1,3 эффективно преобразует энергию.
Аэродинамика: Длинный нос и низкое расположение крыла смещают вал винта только вправо, что увеличивает полезную мощность. Круглый полированный фюзеляж минимизирует сопротивление.
Крыло: Профиль крыла — маловогнутый, средней толщины. Это компромисс, дающий малое сопротивление на взлёте и хорошее качество планирования. Законцовки плавной формы и изменяющийся профиль к концам снижают индуктивное сопротивление и повышают устойчивость.
Хвостовое оперение: Короткая хвостовая балка и стабилизатор с сильно несущим профилем (с турбулизатором) также способствуют энергичному взлёту.
Особые решения: Упругое крепление крыла на стальных штырях позволяет ему совершать лёгкие колебания («взмахи»), что уменьшает скорость снижения. Наклеенные на крыло и стабилизатор ниточные турбулизаторы повышают устойчивость полёта и улучшают аэродинамику.
Технология изготовления и подготовки
Модель строится из бальзы по стандартной технологии, но может быть повторена и из липы. Особое внимание уделяется подготовке резиномоторов. Моторы весом 39 г из резины «Пирелли» за 1-2 месяца до старта смазываются касторовым маслом и проходят цикл силовой тренировки с постепенным увеличением числа оборотов при закрутке. На соревнованиях закрутка составляет 450-470 оборотов, что обеспечивает 40-47 секунд работы винта и набор высоты до 100 метров по правой спирали.
Основные данные модели
Площади (дм²):
- Крыло: 14.88
- Стабилизатор: 3.82
- Общая несущая площадь: 18.7
Массовая сводка (г):
- Фюзеляж с узлами крепления: 81
- Хвостовая балка с килем: 18
- Консоли крыла (2 шт.): 50
- Винт с втулкой: 35
- Стабилизатор: 10
- Резиномотор (со смазкой): 39
- Полётная масса модели: 231