Увидев материал о мотолодке зимой, некоторые читатели могут удивиться: зачем строить плавсредство, когда реки скованы льдом? Однако ответ прост: настоящее лето начинается с подготовки зимой. Проект мотолодки «Кальмар» — это отличный повод для творчества. Он предлагает не просто скопировать чертежи, а стать соавтором, внести свои идеи и улучшения. Начав работу сейчас, вы к весне получите готовое судно для путешествий, а долгие зимние вечера, проведенные в мастерской, окупятся радостью первых весенних прогулок по воде.
Уроки труда: от рутины к творчеству
Чему должны учиться школьники на уроках труда? Стандартный ответ включает пиление, строгание, чтение чертежей. Эти навыки важны на первом этапе, но что дальше? Как превратить рутинные занятия в увлекательный процесс, который развивает инженерное мышление и командный дух?
В калининградской школе №8 (Московская область) ситуация была типичной: в мастерских делали табуретки, полочки, шкатулки. Работа была монотонной и не вызывала энтузиазма. Заведующий мастерскими Петр Васильевич Феоктистов задумался: нельзя ли предложить детям что-то более масштабное и интересное?
Решение оказалось блестящим. После летних каникул учитель, посоветовавшись с юными конструкторами из Дома пионеров, предложил ученикам необычный проект — построить собственную моторную лодку. Глаза ребят загорелись. Вместо скучных упражнений их ждало настоящее дело: создание судна, на котором можно будет ходить по воде.
Рождение проекта «Кальмар»
Работа закипела. Вместе с педагогом школьники обсуждали концепцию: какими должны быть обводы корпуса, длина, ширина? Для каких целей будет использоваться лодка? На верстаке появлялись один за другим эскизы и чертежи. В результате коллективного творчества родился проект мотолодки «Кальмар».
Это судно было задумано как многофункциональное: для прогулок, туристических походов, рыбалки и краеведческих исследований. Конструкция предусматривала установку подвесного мотора, а на случай его поломки — возможность грести веслами. Форма днища, с обратной килеватостью в кормовой части (тип «морские сани»), обеспечивала хорошую мореходность, способность выходить на глиссирование и уверенно отражать волну носовой частью.
Базовый двухместный вариант имел следующие размеры: длина — 3 метра, ширина — 1,5 метра, высота борта — 0,45 метра. Для создания четырехместной версии требовалось увеличить расстояние между шпангоутами с №3 по №10 на 100 мм, что давало общую длину 3,7 метра.
| №п/п | Высота от основной | Полуширота | Шпации | ||||
| борт | скула | киль | ДП | скула | борт | ||
| 0 | 450 | 450 | _ | 0 | |||
| 1/2 | 445 | 390 | 265 | 460 | 125 | 405 | 125 |
| 1 | 440 | 320 | 200 | 470 | 240 | 560 | 125 |
| 2 | 430 | 215 | 120 | 490 | 390 | 710 | 250 |
| 3 | 420 | 140 | 70 | 535 | 470 | 750 | 250 |
| 4 | 410 | 80 | 50 | 455 | 500 | 750 | 250 |
| 5 | 400 | 40 | 50 | 450 | 500 | 750 | 250 |
| 6 | 390 | 10 | 50 | 445 | 500 | 750 | 250 |
| 7 | 380 | 0 | 50 | 425 | 500 | 750 | 260 |
| 8 | 370 | 0 | 50 | 415 | 500 | 750 | 250 |
| 9 | 360 | 0 | 50 | 395 | 500 | 750 | 250 |
| 10 | 350 | 0 | 50 | 380 | 500 | 750 | 250 |
| 11 | 340 | 0 | 50 | 375 | 500 | 750 | 250 |
| 12 | 330* | 0 | 50 | 350* | 500 | 750 | 250 |
Конструкция и безопасность
Корпус лодки собирается на основе каркаса из 13 шпангоутов, соединенных стрингерами. Для обшивки используется 4-миллиметровая фанера (желательно водостойкая). После сборки корпус рекомендуется обтянуть тканью на клею для дополнительной герметичности, затем прошпаклевать, отшлифовать и покрасить масляной краской. Внутренние поверхности также обрабатываются олифой и красятся.
Особое внимание в проекте уделено безопасности. Носовой (до шпангоута №4) и кормовой (от шпангоута №10) отсеки отделены водонепроницаемыми переборками. Эта конструктивная особенность делает «Кальмар» непотопляемым: даже если средняя часть будет заполнена водой, герметичные отсеки обеспечат достаточную плавучесть, чтобы удержать на поверхности экипаж, двигатель и снаряжение.
РИС. 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (КОРПУС).
РИС. 2. КОНСТРУКТИВНЫЙ ЧЕРТЕЖ.
На рисунках 1 и 2 представлен совмещенный теоретический и конструктивный чертеж мотолодки. Приведенная выше таблица содержит плазовые ординаты для точной разметки деталей корпуса (ординаты со звездочкой соответствуют теоретическим точкам, указанным на рис. 1).
Планы и призыв редакции
Как сообщил в редакцию Петр Васильевич Феоктистов, энтузиазм школьников был так велик, что они планировали построить сразу четыре лодки и отправиться на них в летнюю экспедицию. Редакция журнала выражала надежду, что пример калининградских школьников вдохновит и других любителей судомоделирования, а также трудовые коллективы школ по всей стране.
В завершение материала редакция обращалась к читателям с двумя вопросами. Во-первых, какие типы самодельной техники (водной, наземной, воздушной) наиболее интересны аудитории. Во-вторых, правильно ли поступили педагоги, заменив изготовление табуреток на реальный инженерный проект постройки лодки? Ответы на эти вопросы должны были помочь скорректировать содержание журнала и популяризировать передовой опыт трудового воспитания.
Проект мотолодки «Кальмар» — это история о том, как обычные школьные уроки труда могут превратиться в захватывающий процесс создания реального, функционирующего транспортного средства, объединяющего теорию, практику и мечту о будущих путешествиях.