Швертбот «Оптимист» (рис. 1) — это уникальная лодка, которую можно построить своими руками даже в условиях городской квартиры. Его компактные размеры позволяют не только собрать судно в обычной комнате, но и хранить его, подвесив к потолку в коридоре, гараже или небольшом сарае.
«Оптимист» относится к классу монотипов, что означает строгое соответствие всех экземпляров единому проекту. Все размеры корпуса и оснастки регламентированы, а в чертежах указаны допустимые отклонения, что обеспечивает равные условия для всех лодок этого класса.
Рис. 1. Швертбот «Оптимист» в сборе.
Конструкция швертбота намеренно сделана простой, а его постройка не требует больших финансовых затрат. При использовании новых материалов стоимость не превысит 25 рублей. Если же применить отходы производства, тарную дощечку или другие некондиционные материалы, расходы можно сократить вдвое.
Материалы для постройки корпуса
Для создания корпуса «Оптимиста» потребуются следующие основные материалы:
Фанера водостойкая: 3 листа размером 1525х1325 мм
Пиломатериалы: около 0,1 м²
Шурупы и гвозди оцинкованные: 1 кг
Ткань для паруса (например, AM-100 или плащ-палатка): 4 погонных метра
Краска и олифа: по 1 кг каждого
Основные размеры судна
Габариты швертбота строго нормированы. Все размеры приведены в миллиметрах с указанием допустимых отклонений:
| Длина наибольшая | 2300±15 |
| Длина по днищу, измеряемая по кривой киля | 2165±15 |
| Расстояние от транца до центра пяртнерса мачты | 2000±15 |
| Расстояние от транца до швертового колодца | 1990±15 |
| Высота заднего транца | 320± 5 |
| Высота переднего транца | 340± 5 |
| Высота от нижней кромки киля до линии, соединяющей верхние точки переднего и заднего транца | 416± 5 |
| Ширина на уровне верхних кромок привальных брусьев: | |
| на заднем транце | 970±15 |
| на переднем транце | 566±15 |
| наибольшая | 1130±15 |
| Ширина по скуле: | |
| на заднем транце | 860 ± 15 |
| на переднем транце | 480±15 |
| наибольшая | 1026 ±15 |
| Площадь паруса | 3,7 м² |
| Вес корпуса | около 30 кг |
Подготовка к работе и сборка каркаса
Перед началом строительства необходимо тщательно изучить все чертежи и иллюстрации. Опытные судостроители рекомендуют для начала изготовить масштабную модель 1:5 с деревянным набором и обшивкой из тонкого картона — это поможет лучше понять конструкцию.
Работу начинают с изготовления трех шпангоутных рамок: центральной (мидельшпангоут), переднего и заднего транцев (рис. 2). Для удобства их бортовые ветви делают удлиненными, временно крепят к полу или стапелю, а после обшивки корпуса лишнее отрезают. Сборку рамок лучше всего вести на полноразмерном чертеже (плазе), нанесенном на фанеру или картон.
Рис. 2. Конструкция шпангоутных рамок и корпуса швертбота «Оптимист».
После сборки и проверки рамок их устанавливают согласно чертежу и приступают к врезке продольных элементов набора — киля и стрингеров. Этот процесс, называемый малковкой, заключается в точной подгонке углов шпангоутных рамок. После завершения малковки киль и стрингеры фиксируют на своих местах с помощью казеинового или смоляного клея и шурупов.
Обшивка корпуса и ключевые узлы
Перед обшивкой готового каркаса фанерой необходимо тщательно проверить плотность ее прилегания к шпангоутам и стрингерам. Неровности подстругивают, а впадины подклеивают деревянными вставками. Для крепления обшивки лучше всего использовать водостойкий клей. К стрингерам фанеру прибивают гвоздями «взагиб», а к шпангоутным рамкам — шурупами с шагом 25–35 мм. Сначала обшивают борта, а затем, после обработки кромок на скуловых стрингерах, — дно. Стыки на скуле и транцах рекомендуется усилить, оклеив их лентами стеклоткани на эпоксидной смоле или обычным полотном на нитролаке.
Особое внимание следует уделить сборке швертового колодца (рис. 3, Б). Небрежность на этом этапе приведет к протечкам, что доставит массу неудобств при эксплуатации. Не менее ответственно нужно подойти к установке передней банки, на которой крепится мачта (рис. 3, В). Степс мачты (гнездо для ее нижнего конца) изготавливают из дуба и крепят шурупами к килю под банкой.
Рис. 3. А — размеры паруса, Б — поперечный разрез по швертовому колодцу, В — поперечный разрез по банке.
Конструкция мачты «Оптимиста» рассчитана на прочность с учетом безопасности: при внезапном шквале она сломается, предотвращая опрокидывание судна. Поэтому мачта не имеет стоячего такелажа. Гик крепится к ней с помощью «усов», охватывающих ее полукольцом, и фиксируется швертом. Аналогичным способом к мачте крепится шпринтов — диагональная распорка паруса. Мачту, гик и шпринтов изготавливают из сухой прямослойной сосны без сучков и трещин. Эти элементы могут быть как цельными, так и клееными (рис. 4).
Изготовление и обработка паруса
Парус шьют в строгом соответствии с чертежом (рис. 3, А и рис. 1). Желательно придать ему небольшую выпуклость (пузо), что улучшает аэродинамические характеристики, но требует определенного навыка. Неопытным строителям рекомендуется проконсультироваться со специалистом. Перед раскроем ткань необходимо дважды вымочить в горячей воде для усадки, иначе после первого же дождя парус деформируется. То же самое относится и к ниткам для шитья.
Рис. 4. Рангоут швертбота «Оптимист».
Рис. 5. Весло (А), румпель (Б) и гребок (В) швертбота «Оптимист».
Завершающая отделка и маркировка
Наружные поверхности корпуса, шверта, руля, а также внутреннюю часть швертового колодца необходимо тщательно загрунтовать. Для этого можно использовать грунт №138 или смесь олифы, скипидара и свинцовых белил в пропорции 1:2:0,5. После просушки поверхности шпаклюют и дважды окрашивают масляными или пентафталевыми красками выбранного цвета. Важно помнить, что нитрокраски можно наносить только на нитрогрунт и нитрошпаклевку. Внутреннюю часть корпуса дважды покрывают горячей олифой и водостойким масляным лаком.
Все швертботы «Оптимист» несут на парусе отличительный знак класса — черную букву «О» высотой 250 мм, а также порядковый номер, присвоенный клубом. Расположение этих знаков показано на рисунке 1.
Г. МАЛИНОВСКИЙ,
мастер спорта СССР,
Москва