Электромобили — вовсе не современное изобретение. Их история насчитывает более века. Ярким примером служит автомобиль La Jamais Contente, который еще в 1899 году преодолел рубеж в 100 км/ч. Несмотря на этот ранний успех, эпоха электромобилей была недолгой. Двигатели внутреннего сгорания быстро завоевали мир, став основой не только транспорта, но и всей мировой экономики. Однако инженеры не оставляли попыток создать жизнеспособный электрический автомобиль. Эти усилия в итоге привели к появлению Tesla, но задолго до Илона Маска свои проекты разрабатывали и в Советском Союзе.
Первенец советского электрокара
В 1975 году на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был создан первый в СССР опытный электромобиль. За основу конструкторы взяли популярный универсал ВАЗ-2102, известный в народе как «копейка». На его базе и появился экспериментальный образец, который положил начало советским разработкам в этой области.
Технические особенности ВАЗ-2801
Инженеры радикально переработали базовую модель. Универсал превратился в двухместный заднеприводный фургон. В его задней части разместили тяжелую никель-цинковую батарею емкостью 125 А·ч. Для сравнения, ее мощность была сопоставима с шестью современными портативными зарядными устройствами (PowerBank).
Обратите внимание: Вообще ничего не понимаю !.
Энергию батареи преобразовывал в движение электродвигатель мощностью 34 лошадиные силы (25 кВт). Итоговые характеристики машины по современным меркам скромны, но для своего времени были значимы:- Максимальная скорость: 87 км/ч.
- Динамика: разгон до 30 км/ч за 4 секунды.
- Запас хода: от 85 км (при скорости выше 60 км/ч) до 110 км (при 40 км/ч).
- Вес: 1615 кг, из которых 380 кг приходилось на аккумуляторы.
- Грузоподъемность: 2 человека и 340 кг груза.
Для компенсации большого веса батарей и сохранения грузоподъемности пришлось использовать облегченную, но дорогую алюминиевую раму. Стоит помнить, что в 1970-х не существовало ни компактных литий-ионных батарей, ни высокоэффективных асинхронных двигателей, что делало подобные показатели настоящим достижением.
Эксплуатация и наследие проекта
ВАЗ-2801 изначально создавался как экспериментальный образец, без грандиозных амбиций по массовому производству. У него были очевидные недостатки: малый запас хода, низкая грузоподъемность, сложная и дорогая электронная начинка, а главное — полное отсутствие инфраструктуры зарядных станций. Тем не менее, автомобиль нашел практическое применение. Несколько десятков машин успешно работали на предприятиях в Москве, Тольятти, Запорожье, Киеве и Симферополе. Часть из них использовалась прямо на территории ВАЗа для внутренних перевозок и доставки продуктов. Всего было выпущено 47 экземпляров этого необычного электромобиля.
В 1984 году ВАЗ-2801 был представлен широкой публике на выставке «Автопром-84». Машина гордо демонстрировала крупную надпись «Электро» на борту, символизируя технологические устремления советской промышленности.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Электромобиль вообще — изобретение довольно старое.