С самого начала существования советского государства руководство страны осознавало острую необходимость в техническом прогрессе. Перед инженерами и промышленниками была поставлена масштабная задача — создать собственное автомобилестроение. Несмотря на успехи, такие как выпуск первых отечественных тракторов и грузовиков, к началу Великой Отечественной войны промышленных мощностей катастрофически не хватало для покрытия всех нужд фронта и тыла. В этой критической ситуации жизненно важную роль сыграла помощь союзников по антигитлеровской коалиции.
История создания Studebaker US6
Компания Studebaker подключилась к разработке военных автомобилей для армии США практически сразу после вступления страны во Вторую мировую войну, что открыло перед автопроизводителем перспективу крупных государственных заказов.
Работы начались в 1940 году с модели K15F грузоподъемностью 1,5 тонны. Конструкция быстро эволюционировала, и вскоре появился более мощный 2,5-тонный вариант — K25S. Именно в этот момент армия США объявила тендер на создание полноприводного военного грузовика повышенной проходимости.
Изначально контракт планировалось отдать компании General Motors, однако огромный объем потребностей заставил военное ведомство привлечь дополнительных подрядчиков. Studebaker стал одним из них. Инженеры компании взяли за основу гражданскую модель K25S и существенно её доработали, адаптировав к суровым условиям войны. Результатом их труда стал знаменитый неприхотливый внедорожник Studebaker US6.
Путь в СССР по программе Ленд-лиза
Интересно, что командование армии США сочло этот грузовик не вполне подходящим для своих нужд, но отметило его выдающиеся качества для эксплуатации в условиях бездорожья и слаборазвитой дорожной сети.
Обратите внимание: Первые проблемы новых iPhone - флагманы не заряжаются.
Именно поэтому было принято стратегическое решение направить основную часть выпущенных машин в Советский Союз в рамках программы военной помощи — Ленд-лиза. Стоит отметить, что грузовик поставлялся в различных модификациях, что повышало его универсальность:1. с лебедкой для самовытаскивания;
2. с обычным бортовым кузовом;
3. в варианте цистерны для перевозки жидкостей и другие.
Первые партии «Студебеккеров» прибыли в СССР уже осенью 1941 года, в самый тяжелый период войны, и быстро заслужили уважение у советских солдат и водителей. Поставки осуществлялись по нескольким опасным маршрутам: северными конвоями через Мурманск и Архангельск, а также через территорию Ирана и Ирака. Для экономии места на транспортах машины часто перевозились в разобранном виде и окончательно собирались уже на советских сборочных площадках.
Боевая служба и наследие
За годы войны Соединенные Штаты передали Советскому Союзу около 152 тысяч грузовиков Studebaker US6. Они стали настоящими рабочими лошадками: перевозили войска, боеприпасы, продовольствие, тягали артиллерийские орудия и служили базой для знаменитых реактивных систем залпового огня «Катюша».
Высокая надежность, ремонтопригодность и способность работать на низкокачественном топливе и в самых суровых условиях снискали «Студебеккеру» легендарную репутацию в Красной Армии. Его по праву называли одним из «грузовиков Победы».
Но история этой машины в СССР не закончилась с войной. Те экземпляры, которые не были возвращены США (чаще всего из-за полного износа или боевых повреждений), продолжали трудиться в народном хозяйстве. Отдельные машины можно было встретить на дорогах страны вплоть до 1970-х годов. Так американский грузовик, рожденный для помощи в общей борьбе, на долгие годы стал частью советской индустриальной истории.
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Уже в первые годы Советской власти перед профильными специалистами был поставлен вопрос о техническом развитии страны.