Добро пожаловать в раздел The Real BIG, где мы исследуем самые грандиозные творения инженерной мысли!
Плавучий мегаполис: Введение
Symphony of the Seas, или «Симфония морей», — это абсолютный рекордсмен среди круизных судов по водоизмещению. Лайнер, принадлежащий компании Royal Caribbean International, был построен во Франции на верфи STX France в Сен-Назере — той самой, где ранее создавались десантные корабли-вертолётоносцы типа «Мистраль». Но если отвлечься от гламурной стороны отдыха, о которой написано немало, нас ждёт куда более захватывающая история: как устроен этот плавучий город и какие процессы скрыты от глаз пассажиров.
Прежде чем погрузиться в технические детали, кратко обозначим масштаб развлечений на борту. Это не просто корабль, а целый курорт:
- Центральный парк с живыми тропическими растениями под открытым небом.
- Ледовая арена для шоу и катания.
- Театр на 1400 мест с бродвейскими постановками.
- Два скалодрома для любителей экстрима.
- 24 бассейна, включая аквапарк с горками.
- 10 джакузи с видом на океан.
- Фитнес-центр с самым современным оборудованием.
- Спортивные площадки: баскетбольная, для мини-гольфа и тенниса.
- Казино, арена для лазертага и даже бар, где коктейли готовят роботы-бармены.
- 28 ресторанов и кафе на любой вкус, а также десятки магазинов и бутиков.
Это 18-палубный гигант, рассчитанный на 5,5 тысяч пассажиров при стандартной загрузке и до 6,5 тысяч — при максимальной. Процесс посадки в порту Майами напоминает аэропорт: специально для лайнера построен терминал с пятью «рукавами». Посадка длится около 6 часов, и только после этого судно готово к отплытию.
Из 18 палуб 16 отведены под гости, а 2 — для персонала, численность которого составляет 2200 человек. За кулисами кипит жизнь: на кухнях трудятся более тысячи поваров и помощников, сотни работников обслуживают гигантскую прачечную, а также садовники, официанты, техники и многие другие, обеспечивающие бесперебойную работу всего комплекса.
Габариты и конструкция
Размеры лайнера поражают воображение. Его длина составляет 361 метр — это больше трёх футбольных полей, поставленных в ряд. Хотя он и не самый длинный в мире, но держит пальму первенства по водоизмещению — колоссальные 228 тысяч тонн. Ширина судна — 66 метров, а высота от киля до клотика — 74 метра, что сравнимо с 25-этажным домом.
Подобно авиалайнеру Airbus A380, Symphony of the Seas собран из гигантских секций-блоков, которые, в свою очередь, состоят из сотен тысяч деталей, произведённых по всему миру. Это настоящий конструктор планетарного масштаба.
Сердце гиганта: Силовая установка
Движение этого плавучего города обеспечивают шесть мощных дизельных двигателей V-образной конфигурации: два 16-цилиндровых и четыре 12-цилиндровых. Их совокупная мощность превышает 100 000 лошадиных сил, что эквивалентно мощности примерно 1200 среднестатистических легковых автомобилей. Двигатели производства итальянской компании Wärtsilä — сами по себе инженерные шедевры. Объём одного цилиндра — 6,5 литров, а коленчатый вал, вытачиваемый несколько недель из цельной стальной заготовки, весит 25 тонн и стоит более миллиона долларов. Общий вес силовой установки измеряется сотнями тонн.
Топливо перед использованием проходит многоступенчатую очистку в сепараторах. Интересно, что эти гигантские дизели работают не напрямую на винты, а вращают генераторы. Вырабатываемая электроэнергия питает электродвигатели, которые, в свою очередь, приводят в движение гребные винты. Такая дизель-электрическая схема обеспечивает высокую эффективность и маневренность.
Управление и маневрирование
Три гребных винта, каждый весом по 200 тонн, изготовлены в Финляндии. Их уникальная особенность — способность поворачиваться на 360 градусов вокруг своей оси (система азимутных подруливающих устройств). Это делает судно невероятно маневренным, позволяя ему самостоятельно выходить из порта и швартоваться без помощи буксиров. Электродвигатели могут быть остановлены практически мгновенно, что даёт капитану полный контроль.
Управление этим колоссом больше похоже на работу в высокотехнологичном офисе, чем на традиционное судовождение. На мостике за сенсорными панелями обычно находятся всего три человека. Капитан управляет судном с помощью двух вращающихся сенсорных джойстиков. Маршрут прокладывает компьютерная система, которая учитывает рельеф дна, навигационные опасности и даже прогноз погоды. Позиционирование осуществляется с помощью спутников GPS высокой точности. Достаточно задать точку назначения и время прибытия, и система сама рассчитает оптимальный курс и скорость.
Несмотря на всю автоматизацию, сохранились и традиционные элементы. Например, после швартовки судно крепят к причалу массивными синтетическими канатами, оснащёнными специальными щитками-крысоловками. Многие системы, включая отопление, работают на пару, который вырабатывается из дистиллированной воды для предотвращения образования накипи.
Высокие технологии на борту
Symphony of the Seas — это концентрация современных инноваций. Вот лишь некоторые примеры:
- Транспорт: 6 высокоскоростных лифтов, стабилизированных для работы во время качки, обеспечивают быструю перевозку пассажиров между палубами.
- Освещение: На судне установлено около 140 000 светильников и систем подсветки, создающих уникальную атмосферу.
- Центральный парк: Настоящий тропический оазис с десятками тысяч растений, специально завезённых насекомыми (лягушки, сверчки) и системой аудиосопровождения с пением птиц. Автоматическая система полива подаёт воду с точно дозированными удобрениями.
- Ледовая арена: Настоящий каток со льдом толщиной 10 см, который заливается из опреснённой морской воды и поддерживается мощной холодильной установкой.
- Кухни и логистика: Чистота здесь — вопрос безопасности, так как вспышка болезни на изолированном судне может привести к эпидемии. Специальная программа анализирует состав пассажиров по национальности и предпочтениям, рассчитывая точное количество необходимых продуктов. На борту есть собственный мясоперерабатывающий цех и винный сейф-холодильник на 5000 бутылок элитных напитков.
- Прачечная: Автоматизированный комплекс непрерывно стирает, сушит и гладит тысячи килограммов белья в день. Отдельная машина складывает до 2000 простыней ежедневно.
- Центр управления: Диспетчерская с 51 монитором контролирует работу всех систем судна в реальном времени.
- Экология: Даже выхлопные газы очищаются — дым из труб белый, а не чёрный, благодаря системе «мойки» паром.
Безопасность превыше всего
Конструкция лайнера и множество дублирующих систем делают его чрезвычайно устойчивым к внештатным ситуациям. Однако безопасность пассажиров и экипажа — абсолютный приоритет. На борту размещены 18 полностью закрытых моторных спасательных шлюпок, каждая вмещает до 370 человек. Также имеются надувные плоты и скоростные катера. Каждая шлюпка укомплектована запасом провизии, воды, топлива и сигнальными средствами. Весь экипаж регулярно, не реже раза в месяц, проходит обязательные учения по экстренной эвакуации.
Symphony of the Seas по праву считается вершиной инженерной мысли в круизной индустрии — самым большим, сложным и технологичным пассажирским судном на воде. Ранее в разделе The Real BIG мы рассказывали о самом большом пассажирском самолёте в воздухе и о крупнейшем карьерном самосвале на суше. Впереди — новые истории о гигантах!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующие материалы!
До новых встреч в разделе The Real BIG!
Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники.
Источник статьи: Королева водоизмещения. Как устроен самый большой в мире круизный лайнер. Symphony of the seas..