27 марта 1968 года Юрий Гагарин и его инструктор, полковник Владимир Серегин, выполняли заключительный тренировочный полёт на учебно-тренировочном истребителе МиГ-15УТИ. Этот вылет должен был стать последним перед тем, как Гагарин получил бы право на самостоятельное пилотирование. Последними зафиксированными словами в радиоэфире был доклад Гагарина о высоте: «Высота — две тысячи». После этого связь прервалась. Известно, что нижняя граница облаков в тот день находилась на высоте 900–1000 метров, что создавало сложные метеоусловия.
Официальная версия и её критика
Официально принятая версия, выдвинутая авторитетными специалистами С.М. Белоцерковским и поддержанная космонавтом Алексеем Леоновым, гласила, что самолёт попал в спутную струю (турбулентный след) другого, предположительно сверхзвукового, самолёта. Это вызвало сваливание в штопор. Несмотря на попытку экипажа вывести машину, для этого не хватило всего 2 секунд и 300 метров высоты. Эта версия долгое время считалась исчерпывающей и всех устраивала.
Однако у неё было множество слабых мест, которые вызывали вопросы у специалистов. Например, генерал-лейтенант авиации Степан Микоян считал вероятность попадания в спутный след крайне малой. Но наиболее жёсткую критику высказал лётчик-космонавт Георгий Береговой, который лично занимался обучением строевых лётчиков выводу МиГ-15 из штопора. Он утверждал, что в условиях ограниченной видимости и на такой малой высоте (около 1000 метров) вывести самолёт из штопора было физически невозможно. Кроме того, он отмечал, что спутная струя — это узкий конус, и её пересечение могло вызвать тряску, но не сваливание в неуправляемый штопор.
Технические расчёты также противоречили версии Белоцерковского. Он указывал на режим работы двигателя в 9000–10000 оборотов в минуту, что не соответствовало ни взлётному режиму (12300 об/мин), ни режиму полёта на скорости 680 км/ч на высоте 1000–2000 метров. Температура газов, определённая им по окисным плёнкам (360°C), также не вписывалась в реальные параметры работы двигателя РД-45ФА.
Альтернативная версия: отказ двигателя
В противовес официальной существует другая, технически обоснованная версия, автором которой является конструктор авиадвигателей, доктор технических наук В.Т. Козырев. Согласно этой гипотезе, причиной катастрофы стал отказ двигателя, а не ошибка пилотирования или внешнее воздействие.
Суть версии такова: при работе на малом газу самолёт вошёл в густое облако, насыщенное переохлаждёнными каплями воды и кристаллами льда. Это привело к резкому охлаждению камеры сгорания, пульсациям горения и, в конечном итоге, к срыву пламени — двигатель заглох. Резкая подача рычага управления двигателем (РУД) для запуска могла привести к переобогащению топливной смеси и усугубить ситуацию.
Конструктивный недостаток как коренная причина
Козырев и группа поддерживающих его учёных (профессора В.С. Бекнев, Е.С. Переверзев и др.) связали эту уязвимость с конкретной доработкой двигателя. При запуске лицензионного производства РД-45ФА для предотвращения трещин в жаровых трубах было применено кольцевое дренирование — сделано 90 отверстий. Эта модификация, проведённая без достаточных испытаний, изменила резонансные характеристики фронта пламени, сделав двигатель крайне чувствительным к резкому охлаждению и склонным к срыву горения в определённых условиях.
Доказательства, о которых предпочли не говорить
В пользу версии об остановке двигателя говорят ключевые факты, установленные комиссией:
- Отсутствие пожара на месте падения. При разрушении самолёта с 500 литрами керосина возгорание было бы неизбежно, если бы двигатель работал. Его не было, потому что жаровые трубы были холодными.
- Показания приборов. Обороты двигателя на последнем участке (9000–10000 об/мин) соответствовали режиму авторотации (вращению от набегающего потока воздуха), а не работе. Стрелка указателя температуры газа показывала около нуля, что свидетельствует о быстром охлаждении тракта после остановки.
- Положение органов управления. Элементы топливной аппаратуры были найдены в положении «Запуск», что говорит о попытках экипажа завести двигатель в воздухе.
- Траектория падения. Самолёт шёл на посадку с нормальным углом атаки, экипаж до последнего пытался спланировать и посадить машину «на брюхо».
Комиссия установила, что горение в двигателе прекратилось на высоте около 1280 метров в зоне дождевого облака. Последующие 16 секунд двигатель, охлаждаемый потоком холодного влажного воздуха, остыл ниже температуры воспламенения керосина.
Почему версию не обнародовали?
Признание того, что первый космонавт планеты погиб из-за конструктивного дефекта в двигателе серийного самолёта, было политически и технически неприемлемым. Это потребовало бы пересмотра эксплуатационных ограничений для всего парка МиГ-15УТИ, который к тому времени уже морально устаревал. Версия со штопором, где вины техники нет, а есть лишь трагическое стечение обстоятельств, была более удобной. Вскоре после катастрофы учебные МиГ-15УТИ стали массово заменять на более современные чехословацкие L-29, что, по мнению авторов статьи, было косвенным признанием проблемы.
Почему экипаж не катапультировался?
Минимальная высота для безопасного катапультирования из МиГ-15УТИ составляла 800 метров. По инструкции, в двухместном самолёте первым покидает машину второй пилот (инструктор). Вероятно, Серегин отдал приказ Гагарину катапультироваться. Однако Гагарин, находясь в первой кабине и управляя двигателем, вероятно, потратил драгоценные секунды на попытку его запуска. Когда стало ясно, что высоты для катапультирования уже нет, оба лётчика приняли героическое решение бороться за жизнь до конца, пытаясь посадить неуправляемый самолёт. Их почти удачный манёвр прервало столкновение с деревьями.
ЗНАЕТЕ, КАКИМ ОН ПАРНЕМ БЫЛ!!!
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить очередную порцию интересной информации по группе Дятлова.
Например, такая информация:
♦ Перевал Дятлова: два вопроса в пользу схода снежной доски
♦ Перевал Дятлова: «сухое сердце» Тибо, что этим хотел сказать эксперт Возрожденный
♦ Перевал Дятлова: след военных на Хоолат-Сахыл оказался пустышкой
♦ Перевал Дятлова: Дело возбуждено 26 февраля, а первый протокол от 6 февраля, почему?
Обратите внимание: Учёный-гидролог о причинах пыльных бурь на Ставрополье, пересыхании водоёмов и прогнозах на будущее.
Еще по теме здесь: Новости науки и техники.
Источник: Юрий Гагарин: Причина гибели известна, но о ней предпочитают не говорить.